“中国船舶工业面对的整个国际船市，到2008年进入了一个敏感之年；对于中国船舶工业自身来说，也进入了一个承前启后的关键之年；2008年外部环境发生了新的变化，今年也将成为中国船舶工业接受新考验的重要一年。”中国船舶工业行业协会秘书长王锦连日前接受中国工业报记者采访时，给出上述判断。
船市或现拐点
根据船协的统计，国务院在《船舶工业中长期发展规划》中确定的2010年主要指标在2007年就已经实现了，所以2008年我国可能要提前一个多五年计划实现中长期规划里2015年的指标。从现在船厂的手持订单量来看，2008年我国船企可能要完工2500万载重吨。“这一步跨得比较大。”王锦连说，“2007年我国的船舶完工量比2006年增加了300万载重吨，2008年要增加600万载重吨，而且现在有消息显示2008年外部环境也不比2007年好。只有更加恶劣，所以怎样把2500万吨的船按照交付期保证质量的全部顺利完成，这个是摆在我国30万造船人面前的一个考验。”
王锦连说，从承接订单的角度来说，我国船舶工业面临着新的考验。现在有预测2008年的船市可能会出现拐点，即在2007年达到最高点后，2008年会掉头向下。从今年1、2月份的情况来看，包括航运价格指数在内的一些数据都在下滑。2007年全球新船承接量按照克拉克松的统计来看是2.4亿载重吨，现在我们分析2008年很难达到2.4亿载重吨，甚至可能超不过2亿载重吨，市场开始下滑意味着我们在国际市场上抢订单的任务会更重，竞争会更激烈。
王锦连预计2008年我国新接订单可能达不到2007年的水平，但手持订单还会上升，只是上升速度可能不会像去年那么快。2008年预计完工量是2500万载重吨，即便新接订单达不到2007年的9000多万载重吨，只有7000万～8000万载重吨，手持订单量还是会上去的。
成本增加是王锦连比较关注的问题。2008年船舶行业面临的最直接问题就是钢材的涨价。日前，国际铁矿石基准价格上涨65%，现在国内钢厂的反应就是上调钢价。造船业是大量用钢的行业，钢材价格上涨给船舶企业带来的压力非常大。
劳动力成本的提高同样给船企造成很大压力。2003年～2006年全国劳动力成本上升幅度大约为14%，而船厂大都处于沿海和沿江较发达地区，劳动力成本上升幅度约为15%～16%。
另外，国际的船级社、海事组织出台了很多新规范和新标准。这也会增加我国船企的成本。除成本上升，人民币升值也会影响船企成本。所以，2008年船舶行业要抓的工作很多：加强技术研发和自主创新、推进现代造船模式的建立、进一步提高劳动生产率、加强新工艺的应用和研究，进一步做好成本控制、增强防范风险意识。
王锦连提醒船舶企业，对市场必须要有清醒的认识，要居安思危、未雨绸缪、苦练内功。船企要通过这几年的手持订单来提高竞争能力，以应对产能过剩以后更加激烈的市场竞争。
