今天，沪宁铁路迎来百年华诞。当此喜庆之时，上海铁路局喜讯连连：沪宁间铁路将迎来一次脱胎换骨式的升级；京沪高铁即将开工；沪宁城际铁路可行性研究报告获国家批准——未来沪宁线上将是三条“铁龙”并行，各司其职。
过去时：火车时速40公里
风雨苍黄，百年沪宁，沉淀中国近现代铁路百年光阴。
1905年4月25日，沪宁铁路分为上海—苏州、苏州—常州、常州—镇江、镇江—南京四段同时开工。1908年4月1日，沪宁铁路正式通车运营，时速40公里。
沪宁线运量大幅上升，是在建国后。从1958年起，开始分区段修建从黄渡至尧化门的复线，期间几经周折，时停时建，1976年6月24日终于全线竣工。
1995年以来，沪宁线进行列车提速试验，中国人在这条线路上凭着智慧和辛劳，解决着速度、重载和密度三者兼具的世界性铁路难题。沪宁线通车初期，日开行旅客列车7对，年发送旅客323万人，发送货物20多万吨。到2007年，沪宁线日开行客车87对，客运平均密度达到4862万人，货运密度为6737万吨，成为中国最繁忙的客流通道，是名副其实的“黄金通道”。
现在时：向动车组的飞跃
从烧煤的蒸汽火车头，到烧油的内燃机；从清洁的电力机车，到高速度的动车组列车，上海机务段司机杨坚坚是少有的几位开过“四代机车”的司机之一。他亲身见证了沪宁线提速的全过程，品读了这条铁路天翻地覆的历史。
“最初，蒸汽火车每趟需要3个司机，我是副司机，除了驾驶之外，还负责定时向锅炉里铲煤加水。”回忆起自己的第一个岗位，杨坚坚说道：“每开行一段，要加700多斤的煤，遇到一些坡路，蒸汽的力顶不上去，火车就特别吃力，爬不上去车轮会直打滑，这时候要往主轮下面撒沙子，增加摩擦力。”
到了上世纪60年代，沪宁线的机车升级了，换成了内燃机车。
2006年7月，沪宁铁路迎来了电气化时代，旅客列车、货物列车逐步改由我国崭新一代的电力机车牵引。杨坚坚告诉记者，“电力机车具有四大优点：马力大，能够多拉快跑；噪声明显降低；没有污染，有利于保护环境；成本低。”
2007年4月18日，全国实施第六次大提速。当日，上海铁路局共开行38对动车组，其中沪宁线开行30对，上海至南京运营时间缩短为1小时58分钟。杨坚坚经过考试，驾驶时速250公里的“和谐号”动车组列车。他不无得意地说道：“时速超过160公里以上，列车就能进入自动机控，也就是无人驾驶状态，这样的操作方式与飞机有些类似。”
未来时：三条铁龙
演绎长三角新畅想
上海铁路局有关人士告诉记者，未来沪宁之间，将有三条铁龙蜿蜒并行，各司其职。
京沪高铁，设计时速达350公里，南京到北京仅需4小时，南京到上海最快将只要1小时。“沪宁同城”不再是梦想，南京在长三角经济圈中的地位由此将得以明显提升。
同济大学教授诸大建说：“京沪高铁的建设，为沪宁线的强化增添了砝码。京沪高铁是连接长三角和环渤海两大经济区的主动脉，两大经济区之间的要素流动、互动、合作，首先会在沪宁沿线产生效益。”
沪宁城际铁路，设计时速250公里，2010年有望建成。建成后，沪宁城际轨道线的日单向客流可达12万人次。
沪宁城际铁路的最大特色是公交化运营，沿线停靠站点多，发车班次多。据介绍，大量8节编组甚至16节编组的高速列车将高密度连发，可达到每3分钟发一班车，而且24小时运营。全线共设置31个车站，平均每10公里左右就有一个站，“火车像是市内公交车”。城际铁路将开行“大站直达”和“站站停”两种列车，从南京至上海，最快的直达车只需72分钟！
今后，三条铁路将各司其职。“京沪高铁”主要承担区域外远距离出行，大大缩短长距离通行时间。“沪宁城际铁路”专司旅客运输，今后动车组等都从这条线走，而原有的“沪宁铁路”则主要承担货运任务，少量的慢车也将保留于此。
