今年10月21日，在重庆举行的“2007联合国国际工业发展组织转包促进机构年度会议”上，德国汽车工业联合会(北京)有限公司总经理Wolfgang R.Wagner透露，目前为德国大众等汽车厂家配套的中国供应企业，其配套的零部件仅25%能达到A级水平，另75%的比例为B、C级，即不合格。
Wolfgang R.Wagner 表示，“很抱歉说出这个残酷的事实。”他透露，这75%之所以得以通行，是因为供应商与公司销售部门良好的私人关系。
针对“75%零部件不合格”的信息，大众汽车中国业务首席执行官范安德表示，仍将继续提高汽车零部件的国产化率，致力于加大对零部件质量的控制，并表示不吝将技术带到中国。
范安德在2007第五届中国汽车产业高峰论坛上表示，“大众作为一个抢占先机的外国汽车制造商，“在很多部件上甚至是大的部件上已经有了30%~40%是本地化的水平，所以在零部件方面我们也要把我们的技术带到中国来。”
范安德还表示，“很多人讲技术就是我们的竞争力，我们不应该把这些技术带到中国来，但是我们觉得必须把这些技术引进到中国来，并且在这里生产。”他透露大众目前在华有700多个供应商，而要讲到质量的话就要讲到整个质量一条链的问题。
范安德指出，大众将保持和零部件供应商合作，在降低成本的同时还要保证质量。他承认一汽大众和上海大众在供应链方面仍处于不断整合中。
范安德还透露，2007年大众在华的成本削减应该能够达到30%，但是距最终目标还有10个百分点的差距，他期望通过零部件供应商的支持，大众最终能够达到40%的成本削减目标。
据了解，今年前三季度，大众旗下各品牌的汽车在中国的销量比去年同期上升了30%，达到约68.5万辆。鉴于今年中国市场的销售和盈利状况都好于预期，大众已将旗下大众汽车集团(中国)今年的销售目标从80万辆上调至90万辆。
此外，由于大众在中国的生产负荷现已超过了90%，该集团正考虑在中国建立一家新的汽车生产工厂。
