2007年，蓝牙技术已被全球大约5亿部手机所采用;大多数人都听说过蓝牙技术，而且许多人可能正在使用这项技术。因此，蓝牙技术进入轿车是自然而然的事情。
2006年，蓝牙技术免提功能(HFP)进入了400多万辆新款轿车的音响本体(Head Unit)之中。市场调研公司IMS Research预测，未来五年该市场将增长300%以上。尽管蓝牙技术先进音频分配模式(A2DP)仍然是相对较新的市场，但未来几年该领域的增长将非常强劲。因此，似乎对于所有的人来说都是双赢局面。
并不是每家汽车厂商都对蓝牙技术“兴致勃勃”，而且另一个令人困扰的难题正在出现;有些汽车专家认为蓝牙技术并不公平。当一项新的应用进入汽车时，普遍认为汽车厂商面临众多困难，如较长的汽车设计周期、互操作性和安全测试。
直到2007年8月1日，连续三年没有新的蓝牙技术规格宣布，当时使用的规格是2.0+EDR版。但是最近，蓝牙技术领域在短短的18个月就有三个重大宣布;蓝牙技术规格2.1+EDR，高速蓝牙技术与超低功耗蓝牙技术。业内人士有一种感觉，即汽车产业无法跟上蓝牙技术的进化速度。这种困难局面可能从根本上影响蓝牙技术与汽车厂商之间的关系。
一方面，OEM厂商的担忧很有道理。轿车的平均设计周期是4-5年，而且验证新技术是一个长期过程，基于这个事实，今天在汽车中增加的蓝牙技术功能，很快就会变得过时。问题是，这些进化是否会阻止蓝牙技术进入新款汽车?
但是，另一方面，许多人认为，这只是技术的特点，而且创新是毫无疑问的。新规格只会增强蓝牙技术在汽车中的应用前景。另外，所有的蓝牙技术规格都有后向兼容能力，以便为硬件升级留下余地，这将解决上述问题。
