对于推广电动汽车来说，续航里程不足仍是最大障碍之一。然而，一位国际知名电池研究人员表示，实现电池动力汽车赶超传统汽车，只是时间问题。
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据外媒报道，卡尔斯鲁厄理工学院（Karlsruhe Institute Of Technology）储能系统的负责人Maximian Fichtner认为，未来几年，牵引电池将在两个特定领域取得长足进步，其一是存储材料，另外是电池结构领域。
在电池材料领域，负极材料的发展尤其喜人。据这位学者的说法，由石墨和硅构成的复合材料，可能很快取代目前占主导地位的纯石墨。因为硅的存储密度比石墨高十倍，能够显著增加电池的能量含量。
Fichtner预计，在电池结构方面，受益于新技术，相同外形可以容纳更多的存储材料。“在现有构造中，实际的活性存储材料只占电池体积的25－30%，其余都是外壳、包装和添加剂。未来的电池系统将更有效地利用安装空间，使存储材料的比例几乎翻一番。”同时，新设计方法将有助于提高能量含量，并降低成本。
Fichtner认为，在固态电池开发过程中，如果用金属锂取代石墨负极，将使续航里程提升30－40%。“因此，固态电池被视为电池研究的圣杯。”然而，这方面的研究仍存在不确定性，因为这类电池还没有实现规模化生产，具体成本也不甚明了。
今天，锂离子电池已经可以实现大规模工业化生产，生产成本大幅下降。如果使用磷酸铁锂正极材料，有可能跌破每千瓦时100美元。Fichtner表示：“这是一个神奇的门槛，低于这个门槛，电动汽车就会变得比内燃机车型便宜。”
基于所有已经或正在实现的改进措施，该KIT专家认为，不久的将来，电动汽车的续航里程或将远远超过500公里，“甚至很有可能达到1000公里。”
Fichtner认为，为了推广电动汽车，除了改进电池，还需要进一步发展充电基础设施。最重要的是，在全国范围内提供高性能的快速充电站。此外，为了给自家没有充电器的城市居民提供便利，还有很多工作要做。最后，有必要提供明确统一的收费标准。