日前全球两大产油国沙特和俄罗斯打起了口水战，沙特方面表示将增加原油产能和降低价格；俄罗斯则表示它有能力在未来每天增产50万桶原油，并预计到2035年实现日产1200万桶原油，超过沙特成为全球最大产油国。这导致全球原油价格大跌，纽约原油价格一举从3月6日的46．38美元每桶暴跌至3月9日的27．34美元每桶。
原油价格其实从1月上旬开始持续下跌，随后由于新型肺炎疫情在全球蔓延给全球经济造成了阴影，因此分析认为全球对原油的需求将大幅下降，而沙特和俄罗斯的出口高度依赖原油，在经济前景欠佳的情况下急需依靠原油出口维持经济发展，迫使它们试图通过增加原油出口稳定经济，从而打响了这次价格战。
油价大跌对于当下正处于迅速发展的新能源汽车产业来说无疑是又一个打击，此前由于中国降低了新能源汽车补贴，中国市场的新能源汽车销量从2019年7月以来连续下跌，最终导致2019年中国市场的新能源汽车销量同比下滑4％，结束了此前多年来的连续高速增长。
新能源汽车获得快速发展，除了全球各国大力推动之外，与它较低的使用成本分不开。按中国目前的电价，新能源汽车的燃料成本每公里只要1毛钱左右，而燃油车的燃料成本则普遍在每公里5毛钱以上，超低的使用成本让接受新能源汽车的消费者不断增多，在网约车市场更是大量使用新能源汽车。
然而油价的大跌将导致燃油车的使用成本大幅下降，按照目前的势头全球原油价格可望跌至20美元每桶的水平，到那时候燃油车的燃料成本或许将会降低至每公里3毛钱，如此一来新能源汽车的燃料成本优势将被大幅削弱。
新能源汽车在中国发展也已有了数年时间，随着这些新能源汽车的电池寿命到期，消费者发现新能源汽车的使用成本不能仅仅考虑燃料成本，更换电池的成本是一大笔开支，综合计算了多年来的燃料成本和更换电池的费用后会发现其使用成本甚至远高于燃油车，毕竟更换电池往往需要数万元。
事实上，燃油车的技术也在发展，日本汽车企业研发的节油式油电混合汽车的燃料成本已可做到每公里3毛钱以内，如果油价跌至20美元每桶那么节油式混合动力汽车的燃料成本将可望接近1毛钱每公里，而节油式混合动力汽车的电池基本可以使用到汽车寿命结束的时候，如此一对比新能源汽车的使用成本相比起节油式油电混合汽车已没有任何优势。
事实上历经了数年的发展，新能源汽车销量与燃油车销量相比还是差得太远，2019年中国市场的新能源汽车销量未120．6万辆，汽车销量未2576．9万辆，新能源汽车销量占比只有4．7％，如果原油价格大幅下跌至20美元的水平，本就稚嫩的新能源汽车产业必然大受打击。
