燃油车时代我们评述一台车的好坏往往首先提到的就是三大件，也就是发动机变速箱以及底盘。随着近两年电动汽车的飞快普及，电机替代了发动机为车辆提供动力，但是在电动汽车上变速箱却很少有人提及，以至于很多人认为电动汽车不需要变速箱。那么对于电动汽车而言究竟有没有必要配备变速箱呢，今天我们就来分析一下，电动汽车究竟有没有必要配备变速箱。
描述这个问题前我们得首先了解变速箱的由来以及主要功能，这就得聊回内燃机时代。内燃机作为人类工业的重要成果，其性能目前已经相当强劲了，但是依旧会拥有一些先天问题，例如低转速下无法输出转矩，发动机动力需要达到一定转速才能发挥其最大扭矩，而且如果转速过高的情况下，其扭矩输出会急剧衰减，也就是我们了解一台发动机时提到的最大扭矩输出区间。
对于大部分普通民用内燃机工作范围约为1000-4000rpm。这就造成了发动机在低转速或者过高的转速区间内，对汽车的加速提供的动能帮助有效，也就是说起步困难，到了高速时再加速困难。解决该问题需要调节发动机的传动比，这就诞生了变速箱。
低速起步时采用较大的传动比，高速时采用较小的传动比来保证发动机动力的有效输出。而电动汽车的电机与内燃机在动力输出特性方面有着十分明显的区别。
电机的动力输出是转速越低扭矩越大，意味着电机在低速，甚至零转速下也可以输出很大的转矩，保证电动车在起步时的动力响应。到了高速阶段电机的动力输出工作范围又特别广约为0-8000rpm，虽然高转速电机扭矩下降，但是由于车辆也有了巨大惯性所以依旧有着不错的动力响应。这正是基于这些原因目前大部分电动汽车都没有变速箱。
当然，上边我们有提到电动机会随着转速上升扭矩不断较低，所以也导致了目前国内多数电动车最高速度并不高，而且高速行驶时不仅加速感受一般，整体噪音也比较大。想要解决这个问题呢，简单点说有两种方法：第一就是换装大功率电机，但是这种会造成能效降低，意味着需要安装更多电池，造成成本的提升。第二种就是我们今天聊到的主题，加装变速箱，但是整体研发难度太大，短期内很难生产出可靠的电动车变速箱。
其实全球电动汽车巨头特斯拉在成立之初就也尝试过采用电动车变速箱。其首款车型最初的动力方案就是电机+2档变速箱，但是后期由于无法短期内解决可靠性问题被迫停止，转而使用我们说的第一种方案，换装大功率电机。虽然也达到了预期的动力水准，但是整体的能效方面却大大降低。
随着电动汽车的快速发展，目前电池技术逐步遭遇技术瓶颈的前提下，如何提升电机的能效来达到更长续航里程的目的会是各家车企的研发重点。而电动车配备变速箱会是当前技术环境下极为可行的解决方案，也许不久的将来我们的电动汽车也将会有变速器+离合器。
