在新能源赛道上，丰田再次成为“先行者”。
10月22日，丰田执行副总裁兼首席技术官寺岛茂树透露，丰田搭载最新固态电池技术的电动汽车将于明年年东京奥运会亮相。
同时，上述固态电池新能源车型将基于丰田e-Palette概念平台进行研发。这一平台研发的产品将采用纯电动架构，并搭载自动驾驶功能。
基于此，丰田很有可能成为全球首家将“固态电池”与“自动驾驶技术”同步落地的车企。
当前，为了消除消费者的“里程焦虑”，很多车企都在采用能量密度更高的锂离子电池，以进一步提升电动车型的续驶里程。
伴随着锂离子电池密度的不断提高，安全隐患也变得愈发突出。
那么，究竟有没有一种电池能保证高能量密度的同时，又能保障具有高安全性能呢？固态电池应运而生。
固态锂电池负极可采用金属锂，电池能量密度有望达到300～400Wh/kg甚至更高，可匹配高电压电极材料，进一步提升质量能量密度，在支持电动汽车长距离行驶方面更有优势。
与目前市面上的液态锂离子电池相比，固态电池使用固态电解质，不可燃、无腐蚀、不挥发、不存在漏液问题，而高能量密度、小体积、支持快充，无疑也能打消现阶段消费者对续航和补能的焦虑。
正是由于固态电池的诸多优势，全球各国车企都在大力研发固态电池技术，希望能在下一代动力电池技术的竞赛中取得先机。
自2012年丰田正式宣布在固态电池领域取得研究成果之后，宝马、本田、日产、现代、大众等国际车企以及国内长城、比亚迪、蔚来汽车、爱驰汽车等车企纷纷宣布自身的固态电池布局。
但直至今日，丰田依旧在车企中保持领先态势。
根据不完全统计，全球范围内约有 100 多家制造企业和高校科研院所致力于固态电池技术。但在技术专利方面，丰田以26项专利占据了单一机构中的首位。
而此次的亮相宣言，或许表明丰田已在固体电池的技术领域有所突破。
据电池研究机构统计，到2025年，固态电池的能量密度将会攀升到一定程度，同时成本大幅下落，从高端产品向低端产品普及。
从这一时间表来看，固态动力电池的风口将会很快到来，全球车企也将加速挤进这个产业，提前开始一场“卡位战”。
而在这场固态电池的全球战事中，率先拿出“成品”的丰田，算得上是“先发制人”。
电池技术无疑是纯电动汽车发展的“托盘”，而迈向固态化则是锂电池前进的大势所趋。
固态电池的到来，在进一步解决纯电动车的痛点之余，更将成为海内外各大车企产品加速迈向电气化的“催化剂”。
从丰田的推进速度看来，其似乎已在固态电池的“全球角力”中先人一筹。
