日前，蔚来汽车发布公告称，受芯片短缺影响，自29日起，“江淮蔚来”合肥制造工厂暂停汽车生产活动5个工作日。这使蔚来成为国内首家因“缺芯”被迫暂停生产的新能源车企。此外，蔚来还宣布下调其第一季度交付量至1.95万辆，称半导体的整体供应紧张，已经影响了公司今年3月的汽车产量。
受此消息影响，截至美东时间3月26日收盘，蔚来（NIO.NYSE）跌4.77%至36.13美元。对于此次芯片断供，业内分析主要是受疫情影响，车企计划不足订单较少，叠加全球晶圆产能紧张、消费电子领域芯片对汽车芯片的产能抢占、日本瑞萨电子工厂发生火灾关停生产线等等多种原因所致。
对于此次芯片断供，蔚来方面表示，芯片短缺情况超出此前预估，目前仍在密切关注行业供给情况，积极协调供应链资源。目前预期停产五个工作日后可以恢复生产，但长期供应情况仍有待观察。
此前，在蔚来2020年四季度财报电话会议中，蔚来董事长李斌就曾表示，公司目前已具备月产1万辆电动车的能力，但受限于全球芯片短缺和电池产能瓶颈，预测蔚来第二季度或只能满足每月7500辆左右的全供应链产能。此时的蔚来仍可满足正常工作计划，但若芯片短缺影响持续扩大，恐怕难以维持此前对第二季度的产能规划。
芯片对汽车生产的影响有多大？记者了解到，功率半导体为电动汽车成本最主要组成部分，成本占比过半。根据麦肯锡统计数据，纯电动汽车的半导体成本为704美元，比传统汽车的350美元高出近1倍，其中功率半导体的成本为38美元，占总成本的55%。
而逐步受困于芯片的车企还在增多。从去年底至现在，芯片困境已成为全球问题，背后是疫情导致芯片产量下降、中国车市迅速复苏大多车企对订单计划不足等多重因素叠加所致。目前，已有多家车企陆陆续续宣布其减停产计划。
例如，沃尔沃汽车近日宣布3月将停产部分车型；本田汽车宣布将北美部分工厂停产；通用汽车宣布暂时关闭其位于密歇根州兰辛的工厂，预计今年4月份之前不会重新开工；丰田汽车也在本月宣布将位于捷克的小型车工厂展开为期两周的停产；大众汽车集团CEO赫伯特·迪斯（Herbert Diess）甚至公开表示，今年前两个月芯片短缺已导致大众汽车已在全球减产了10万辆。
