尽管飞机自动发出的信号能指示出其所在位置，但这些信号仍会被切断，马航客机或许就出现了这一情况。而新的卫星传感器可以为搜救工作提供援助，并帮助航空公司节省燃料。
马航客机MH370无法解释的命运，已让一些人造卫星技术成为关注的焦点。这些技术将帮助有关当局更加便捷地跟踪在海面和无人区上空飞行的飞机并与它们保持通话。
欧洲和北美团队已开始研发相关系统，让人们能更准确地标示出飞机的位置，并绘制出其飞行路径。这些系统将利用以人造卫星为基础的传感器而非雷达接收信号，包括飞机每秒自动发出的关于其位置和速度的数据。
陆基雷达目前能接收有关某架飞机位置的信息，但它的覆盖范围不包括海洋和遥远的区域。陆基雷达也可与机载人造卫星通信工具共同使用。但这些通信工具需要提前进行试用，许多受到预算约束的航空公司也必须为之付费。
尽管飞机自动发出的信号能指示出其所在位置，但这些信号仍会被切断，马航客机或许就出现了这一情况。而新的卫星传感器可以为搜救工作提供援助，并帮助航空公司节省燃料。
由美国人造卫星运营商铱星系统公司、加拿大空中导航机构和三家欧洲空中交通管制机构成立的合资企业艾雷恩公司表示，将从2018年开始提供全球空中交通监视空基系统。
目前，地球表面只有10%的地区拥有雷达基础设施，沙漠、海洋以及澳大利亚的某些区域都存在巨大的雷达信号覆盖缺口。
尽管单独的飞机通信寻址与报告系统(ACARS)的数据传输已经能够通过甚高频无线电通信线路和人造卫星发送出去，但这些传输过程之间存在多个长达15分钟至30分钟的间隙。传输数据量也因航空公司而异。德国航空航天中心部门负责人约尔格·贝伦斯说：“现在，我们无法知道某架飞机当前所在的确切位置。”
艾雷恩公司与德国航空航天中心的团队正在研发一种新型接收器，将用于接收飞机每秒钟发出的广播式自动相关监视(ADS-B)信号，并准备将它们安装到围绕地球旋转的人造卫星上。
