比亚迪原本是世界著名的电池生产厂商，但公司着眼于未来，用了十多年的时间进军汽车产业。一时间，比亚迪在中国被誉为“希望之星”，但目前看来其发展模式可能有些操之过急。
昔日“希望之星”经营困难
走在中国电动汽车发展最前沿的比亚迪(BYD)汽车公司，其e6新款电动车电池故障频发，该公司自主研发技术值得怀疑。目前，比亚迪因销量不佳已深陷经营困难。
比亚迪首先着手生产的是油气动力汽车。2007年，比亚迪的年产量仅为10万辆，到2009年，比亚迪产量翻四倍，年产量超过40万辆。该公司紧接着开始扩大设备规模，制定了年产量100万辆的目标。
2010年时的比亚迪推出了令其“自满”的首款充电汽车“e6”，并参展2010美国底特律车展。为此，中国政府特推出电动汽车补贴制度，每辆电动汽车可获得最多6万元的国家补贴，相关厂商也开始着手研发充电设备。在一系列利好政策的推动下，比亚迪“e6”顺利投产。但事与愿违，因电动汽车价格较高，且相关充电设施不够完善，“e6”市场反响较差，充其量也只有深圳市出租车大量采购。
“e6”被用于出租车后悲剧不断
2012年5月，“e6”在某高速路段发生交通事故后导致车辆起火，致使3人死亡。经过调查，车辆燃烧的原因被认为是“e6”所采用锂电池遇撞击起火所致。一时间比亚迪公司的电动汽车质量问题饱受争议，同时还有声音对该公司的自主研发技术产生怀疑。
2012年春以来，受欧洲经济危机影响，全球车企销量受到波及。在此期间，比亚迪业绩一路下滑。2012年上半年，比亚迪的销量为20.69万辆，比2011年同期下降11%。随后，曾经位居中国汽车销量榜前10名的比亚迪让出了前10的位置。
更糟糕的是，比亚迪创始人之一的杨龙忠9月底宣布辞职，此后比亚迪在法国证券交易所的目标股指大幅下滑，导致整个比亚迪的股价大幅下跌。
中国政府已制定出的目标是，以电动汽车为中心的新型动力汽车要在2020年实现销量500万辆。但是，对于比亚迪此事后，中国政府今后究竟是继续以利好政策推动国产新能源汽车的发展?还是允许外资车企在新市场领域实现垄断?这个还是值得让人深思。
