反光膜是20世纪40年代末起源于美国，80年代开始在我国道路上使用，90年代我国开始生产反光膜，进入21世纪后，该行业得到了跨越式发展，现已成为在国内具有广泛社会效益、在国际上占有重要地位的新兴产业。但是，由于我国薄弱的装备制造和化工基础以及国外长期的技术封锁，国内反光膜生产企业虽然在中、低端产品上取得了长足的进步，但在高端产品领域还相对落后于技术发达的国外同行，国内的高端产品市场主要被某些国外公司所控制的局面尚未被完全打破。
本次采访了解到，反光膜企业基本上处于各自为战、无序竞争的状态，“硝烟”弥漫于我国的反光膜市场。虽然一些企业家有实现信息开放、合作共赢的愿望，但至今尚未真正实现。谁愿意并且能够率先捅破这道篱笆墙、化干戈为玉帛，通过良性竞争，实现推动行业发展、企业发展、利国利民呢？本次报道试图对这些问题进行探讨。
“硝烟”背后的箴言——我国反光膜行业发展纪实
作为一种重要的新材料产业，反光膜行业的发展对于保障交通安全、打造绿色交通具有重要意义，现已被列入《国家重点鼓励发展的产业、产品和技术目录》。
《李盛霖部长在2011年全国交通运输工作会议上的讲话》和《交通运输“十二五”发展规划》中的相关数据显示，“十二五”期间，全国公路总里程预计新增51.6万公里；高速公路预计新增3.5万公里；农村公路总里程预计新增45万公里。我国公路网规模将进一步扩大，反光膜的需求必将持续高速增长。
对于这个新兴行业来说，巨额市场亦喜亦忧。喜的是该行业前途一片光明，忧的是如何尽快结束目前的无序竞争、实现良性的可持续发展。作为新材料产业，近年来，在食品涨价、油料涨价、钢材涨价、人工涨价等背景下，反光膜的价格却没有同步上升，甚至在2011年反光膜的原材料平均涨价近40%的情况下，反光膜的价格却不升反降，这不得不引起所有行业人士的重视。
国家政策、产业前景皆优的行业，为什么不能走上以及如何走上可持续发展之路呢？在本次采访中，NCI、道明和通明的掌门人、专家以及诸多各级管理者都向本刊记者敞开了心扉。
过去：“以市场换技术”的艰辛之路
改革开放初期，为了加快发展速度，我国不断用优惠政策吸引外资，引进技术，这就是当时盛行的“以市场换技术”。“以市场换技术”战略的主要目标是通过开放国内市场，引进外商直接投资，引导外资企业的技术转移，获取国外先进技术，并通过消化吸收，最终形成我国独立自主的研发能力，提高我国的技术创新水平。
国家战略如此，反光膜行业也不例外。20世纪80年代初期，我国政府开始认识到道路交通标志对交通安全的重要意义，决定推进道路交通标志的建设工作。然而，此时我国使用的反光膜产品却全部依靠进口，其中绝大部分都是3M公司的产品，而3M公司只在中国设立销售机构而不设立研发和生产机构，因此用市场很难换来国外先进技术，然而付出的经济代价却是巨大的，记者在采访中了解到，20世纪80年代， 3M的产品卖给我国是1000多块钱一平方米，仅仅按照价格对比，现在就下降了近10倍。更何况，那时候的100块钱的使用价值几乎相当于现在的1000元甚至更高，照这样推算，3M的产品价格下降了近100倍。
对此，政府主管部门早就心知肚明，一方面，不发达的交通运输成为了国家经济发展的“瓶颈”，加快交通基础建设成为必然，反光膜的需求会迅猛增长；另一方面，进口反光膜的成本居高不下，并且直接进口产品达不到技术着陆的效果，也就是以市场换不到技术。为解决这个矛盾，20世纪90年代初，我国政府确定在国内建立一个具有世界最先进水平的反光膜制造工厂，并被列入国务院批准引进的30个高科技项目之一。在广泛的调研和考察的基础上，1994年经国家批准，由日本电石工业集团公司在华投资兴建一个集研发、反光膜原材料生产、反光膜生产、反光膜后期加工和技术服务于一体的反光膜工厂，要求具有当今世界上最先进技术。
在这样的背景下，1994年，由日本电石工业集团公司投资7460万美元的独资企业——恩希爱（杭州）化工有限公司在杭州注册成立。十几年来，NCI人没有辜负中国政府的期望，记者采访时了解到，NCI已发展成为我国现在最大的反光膜生产厂家之一，实现了从原材料生产到最终产制成的反光膜全生产链，产品品质达到国际标准。同时也是世界上销售最广、市场份额占有率最高的具有国际一流专业技术的反光膜生产厂家之一。据该公司反光膜营业部部长刘辉介绍，“在产品方面，NCI拥有严格产品质量保障体系，产品品种与3M公司也不分伯仲，70%的产品供应到全球，并且全世界没有销售的地方可能比较少，20%-30%供应到中国国内，浙江、上海、北京等地高速公路上应用较多；在技术研发方面，NCI的专利、标准、检测、认证等都成绩卓著；在人才方面，NCI拥有较好的人才储备和建设机制。”
其实，在NCI立足我国之时，我国民族的反光膜企业也开始起步。从1994年常州华日升反光材料有限公司踏入反光膜行业开始，我国涌现了一批批锐意进取的反光膜民族企业。当前，我国的反光材料企业发展到了近20家，其中以通明、道明等为代表的国内反光材料生产龙头企业正在形成，在技术、产品、研发和团队建设等方面正在赶超3M等公司。他们不仅关注反光膜在道路交通标示牌上的应用，也关注其在车身标识、反光服装等各类反光制成品上日益广泛的应用；不仅关注国内市场，而且积极开拓国际市场，使我国成为继美国、日本之后在世界反光材料市场占有一席之地的国家。
现在：中低端向高端稳步迈进
在采访中，记者了解到，国内企业在中低端反光膜的研发、生产和质量等方面都比较稳定并能满足国内需求，价格也趋于稳定，并日趋向中高端产品拓展。“现在我们的胶囊型反光材料，通过了美国、英国、意大利、俄罗斯等一些国家的检测认可，品质并不比国外同类产品差。我也走访过很多国家，考察了人家的公路。从目前来看，中国的国产标志、标牌无论是应用领域，还是工艺水平均已逐步达到国际领先水平，完全可以满足国内外大众市场的需求。目前，道明的产品在很多欧美国家得到了广泛的应用。” 浙江道明光学股份有限公司董事长胡智彪对产品质量信心十足。随着我国反光膜民族企业的崛起，国外反光膜生产企业感受到严峻的市场挑战，但是我国企业在综合竞争力方面，尤其是产品的研发应用方面与3M之间依然存在差距。
“中国的反光膜市场的发展基本上是按照3M的销售策略在走，几年前他们提出的口号是越亮越好。5-6年前，3M公司实施市场营销战略转型，除了车牌膜还用玻璃微珠外，其他产品全部采用棱镜型反光膜，高强级和工程级都不用玻璃微珠。因此，2005年后，3M的高强级和工程级等中低端反光膜基本上退出了中国市场。”刘辉部长分析了3M在中国的市场战略。同时表示了对中国中低端反光膜市场价格的担忧，“去年原材料涨价，平均涨价40%，而反光膜产品的价格不但涨不上去，反而在不断降价。”
对于高端反光膜市场，我国的民营企业家虽然有有壮志雄心，然心有余而力不足。“近年来，3M公司利用其品牌影响力在我国积极推广微棱镜型反光材料。而我国一些管理单位对此管理不力，使我们跟着研发都来不及。出现这种现象的原因不在企业，而在有关政府部门。为什么呢？一方面，玻璃微珠型的反光材料的性能指标完全符合国家标准，其角度性能甚至比微棱镜型反光材料的更有优势，且在我国的使用效果很好，并且国外很多公路都采用这类材料，这表明完全能够满足安全防护的使用的要求；另一方面，我国当前尚未形成规模化生产微棱镜型反光材料的生产企业，并且微棱镜有一定的眩光，存在安全隐患，是否是最适合中国的产品值得商榷。”陆亚建董事长期望我国政府有关部门能积极引导行业发展，并表示，“我们是国内真正成功研发反光材料最早的厂家之一，并且一直跟踪高端科技，5年前我们就开始研发微棱镜型反光材料，大概不久中国的国产反光微棱镜型反光膜也会问世。”采访中，胡智彪董事长也向记者表达了对我国政府相关部门类似的愿望。据悉，目前道明已经获得了微棱镜反光材料生产相关的两项发明专利，这是国内企业在微棱镜反光领域迈出的重要一步。
那么，10多年来，我国的反光膜技术为什么迟迟没能跟上世界步伐呢？一方面，与国际环境有关，例如，3M主要关注产品在中国的销售而较少顾及如何促进中国反光膜科技的进步。NCI虽然在中国投资建厂，但是核心技术和关键人物均由日本总部把关, 更为重要的是国外限制出口用于微棱镜母模加工的高精度机床，这对国内微棱镜反光膜的发展造成极大的限制；另一方面，与国内的行业发展环境有关，其中包括高端人才缺乏、高端设备难寻、市场运行不太规范、品质意识不强、政府相关管理部门工作不力等。
未来：探寻最适合中国的反光膜
观念：最适合的才是最好的
“反光膜市场已经细分化，应结合实际，根据不同的需求选择不同类型的反光膜。因此，在选择反光膜时，不一定要选择最贵的而要选择最合适的。选择的关键在于，按照不同的道路、不同的标志牌，用不同级别的产品来达到其最佳的适应效果，即最佳的判读性。例如，一些高速公路上采用高强级做底、用一级膜做字，这样既避免了采用一级膜做底又做字而产生眩光的劣势，又达到了字很亮且大幅节省成本的目的，简言之既经济又实用。前些年，行业内部有些人提倡反光膜越亮越好、越贵越好，其实这种的观念已经过时，因为客户现在选择产品时都比较理性，会综合考虑性价比。”刘辉部长在分析产品选型时入情入理。
