为了推动全球范围的节能减排，欧盟、美国和日本决定联合推动一项国际协议，加快电动汽车在全球的推广，并将协调有关电动汽车的规范。
广州车展前夕，科技部、发改委、财政部、工业和信息化部正式下发了《关于进一步做好节能与新能源汽车示范推广试点工作的通知》，要求试点城市积极研究针对新能源汽车免除车牌拍卖、摇号、限行等限制措施，并出台停车费、电价、道路通行费等扶持政策。
近年来，国家在公交领域、公用领域大力推广新能源汽车，并给以财政补贴。目前，全国有25个城市成为新能源汽车示范推广试点城市。为了推动电动汽车进入家庭，从去年6月1日起，国家在上海、深圳、杭州、合肥、长春5个城市(后追加了北京)开展私人购买电动汽车补贴试点。
中国政府对电动汽车的大力支持，吸引了越来越多的国内外厂商抢滩中国电动汽车市场，广州车展成为一个很好的平台。
大众中国总裁倪凯铭告诉记者，制约电动汽车推广最主要的问题是电池成本居高不下。他认为，插电式混合动力不需要较长的电动续航里程，电池重量较轻。一方面可以降低成本，解决纯电动车续航里程短，另一方面大量普及后，可以把电池、电控和电机的成本减下来。
广汽丰田执行副总经理冯兴亚认为，插电式混合动力车成本低、续航里程长，平时用电动模式，走远路用油电混合模式。在今后相当长的时期内，插电式混合动力汽车会成为新能源汽车的主流产品。
广州车展上公布了沃蓝达的国内售价，高达49.8万元，许多人认为价格太高。比亚迪e6售价36.98万，国家财政补贴6万，深圳市再补贴6万，补贴后仍然需要24.98万元，价格不菲。而比亚迪的插电式混合动力双模轿车F6DM，售价只要15.98万元。国家补贴5万元，深圳市补贴3万元，补贴后不到8万元，价格很有优势。
记者在车展上采访过的许多人都认为，插电式混合动力汽车国内市场前景广阔，现阶段应该大力发展和推广。
