锂电池概念如此受追捧，与国家对新能源汽车产业的大力支持密切相关。7月初成飞集成开启本轮行情时，正是财政部开始对私人购买新能源汽车补贴后不久；随后，16家央企联合成立央企新能源汽车产业联盟，无疑让市场看到了来自政府层面的决心。
随着越来越多的上市公司投身这个行业，锂离子电池到底发展如何，整个产业链目前生态环境又怎样？带着这些问题，记者走访了业内人士。
汽车用锂电池需求增长迅猛
当前，锂电池已经被充分应用于消费电子中，全球基本形成中、日、韩三足鼎立的格局，但在新能源汽车用锂离子电池领域，目前却没有哪个国家形成大规模产业集群。
作为一个全新的市场，锂离子电池市场会做到多大？各大券商给出了多种预测。根据国家科技部相关规划，自2009年起的3年内，每年发展10个城市，每个城市在公交、出租、公务、市政、邮政等领域推出1000辆新能源汽车开展示范运行，以力争使全国新能源汽车的运营规模到2012年占到汽车市场份额的10%。按照现有汽车市场份额计算，这个数字大约是100万辆。
考虑到锂离子电池对现有镍氢电池的替代性，以比亚迪F3DM磷酸铁锂动力电池成本价5万元/台为例进行估算，那么100万辆对应的市场规模将达到500亿元。当然这只是相当粗略的计算，并未考虑2011年年末电池成本下降幅度以及实际需求培育快过预期的可能。
可以肯定的是，新能源汽车对锂电池材料的需求远超普通消费电子。据国海证券分析师鄢祝兵测算，一台纯电动汽车需要40～50公斤的正极材料和电解液，是单个手机电池耗用量的1万倍左右，如此一来，仅生产100万辆电动车所需的锂离子电池相关材料，就将是目前全球锂电池材料总需求量的数倍。资料显示，2009年全球锂电池材料销售额已达33.9亿美元。
此外，2008年年末曾经有过的新能源汽车电池路线之争，到目前已不复存在。以丰田普锐斯为代表的镍氢汽车是第一代成功商用化的新能源汽车，但是最近一年多来行业内车企新增投资纷纷转向锂离子电池。就国内车企来说，长安汽车早前宣布，自今年下半年起，会将旗下混合动力汽车使用的镍氢电池换为锂离子电池。
核心环节还是正极材料
按照通常分类，锂离子电池产业链被划为上游资源、正极材料、负极材料、电解液、隔膜、电芯电池、电池管理系统7个环节。目前国内发展情况如何呢？
湘财证券分析师侯文涛告诉记者，从产值看，正极材料是最大一部分，约占电池成本的40%；电解液和负极材料占比大概在15%～20% 。
我国普通锂电池行业发展已相当成熟，可是在新能源汽车用的锂电池材料上却与国外有很大差距，很多材料无法自产。证券分析师李大军对记者表示，其实整个新能源汽车产业都处于起步阶段，电池性能尚未成熟、整车技术不配套、基础设施建设没有完成，都是未来产业化中需要解决的问题。
记者了解到的情况是，就产业集中度而言，目前正极、负极、电解液都有很多企业进入，隔膜、电池管理系统基本是空白；技术门槛也与之对应，后两者远远高出前面三个环节。
华泰联合证券分析师肖晖对各子行业进行了排序，按技术成熟度从高到低，电解液>磷酸铁锂=六氟磷酸锂 (电解液关键材料)>隔膜；从产品收益率考虑，隔膜>六氟磷酸锂>磷酸铁锂>电解液；从动力电池带来的需求增长空间考虑，磷酸铁锂>隔膜>电解液=六氟磷酸锂。
锂电池的发展还关系到锂盐。中国工程院院士、中国科学院物理所研究员陈立泉曾表示，国内现在锂盐和隔膜都还需要进口。侯文涛告诉记者，从盐湖里面提取出的就是锂盐，国内上市公司虽然握有盐湖资源，但是提取技术和工艺并不成熟，提取出的锂盐还是以工业用为主。
侯文涛表示，他个人更看好正极材料，毕竟未来市场容量比其他环节大得多。我国正极材料走磷酸铁锂路线，成飞集成、中信国安、中国宝安都掌握有相关技术，未来市场培育之后能够及时量产并快速放出产能。
