中国投资咨询网讯 8月18日，国资委在人民大会堂举行发布会，牵头成立“央企电动车产业联盟”，联盟将由长安、东风、一汽、上汽等汽车企业联合普天等国有能源企业组成。
即将成立的央企电动车联盟，共分三组，第一个是包括一汽、东风、长安等在内的整车组，第二个是电池组，第三个是能源供给和服务组，包括国家电网、中海油、中石化等在内，承担充电站建设等。
国资委希望，通过联盟整合央企资源，形成合力。同时规范各企业职责，避免央企各自圈地重复投资，造成资源浪费。
据一位业内人士分析，电和油是完全不相干的两个领域，电的使用是要划入国家电网的，而中石化和中石油原来是加油站，现在却要投成充电站，有跑马圈地的“嫌疑”。
“举例来讲，充电站建设在欧洲最成功的是法国电力，法国电力现在也是电动汽车系统最大的用户。法国电力目前与丰田合作，在欧洲各国以出租的方式运行丰田插电式Prius，这方面我们的国家电网是可以学习的。”
实际上，跑马圈地形成的资源浪费和不合理竞争，只是央企新能源热潮中可能存在的现象之一，而急功近利所表现出来的盲目攀比，在电池领域更危险。一位不愿透露姓名的电池专家表示，在电动车领域内，目前最为盛行的炒作是——某某企业的车充一次电跑得远，某某企业的电池单体做得大。
“实际上一台电动车能跑200公里还是300公里，取决于车里放了多少电池，跑的时间越长，拉的电池越多，而电池价格是车价的5-10倍。因此单纯比充电一次跑的距离是没有意义的。”
目前央企在电池领域的方向是大能量密度和大功率密度。在电池领域，韩国的三洋、日本的松下、索尼、法国的SAFT、美国的Valence是世界最顶端电池公司。他们不缺资金、技术、人才、设备，但是他们却不做大电池。
上述专家表示：“整个新能源领域讲故事的多，踏踏实实做事的少，有能力做事的更少。很多企业和地方都在搞新能源，一方面是为了GDP，一方面是为了获得国家的补贴。央企进入正在加剧新能源过热。”
国资委牵头成立新能源央企联盟，正是为了规范新能源投资的无序，提前对新能源汽车市场洗牌。
