今天(4月29日)看到有汽车产业资深记者称电池是劳动密集型产业，当然，他也是无心之言，但这个评论让我有骨鲠在喉的感觉，因此花点时间说说电池的事情。其实电动车对政府层面来说是个方向引导，也就是说，未来10年中国的减排是刚性需求，中国政府很可能不会再像以前那样总是给汽车厂商一条活路，你说造不出来新能源车我就缓一缓我的减排标准，未来10年中国政府很可能不会继续保护中国的内资汽车工业，你得靠自己的本事活下去，尤其是在节能减排方面，无论你是哪个国家的汽车制造商，你都得根据我的减排要求生产节能减排的产品。比如电动车这个东西，作为政府它很清楚现有的技术水平是什么样的，因此在政府发布的文件中没有说要把新能源汽车普及到30%以上的水平，占到15%就是个不错的成绩。但这个15%是内资还是外资会越来越淡化，回头有了新能源车的个人补贴，可能是不管谁造的、logo是谁的，都给补贴。所以，在这次北京车展上，我们看到几乎所有厂商都立刻拿出自己的新能源车尤其是电动车产品。虽然包括很多专家在内的人都认为不大可能这么快普及电动车，但问题是政府已经不会有耐心等待，是否能这么快不是产业是否准备好，而是那些准备好的品牌可能会抓住弯道超车的机会，但这个机会不容易抓到，即使不抓到，固守传统能源车，中国市场上的好日子还有很多年，其实有没有新能源倒也没有那么紧要，但那个是未来，现在不投资不去赌一把技术，可能未来会很被动。
闲话少说，还是说说新能源车的核心，谁都知道，对新能源车而言，现有的汽车厂商将失去核心竞争力，因为电池、电控系统以及电机系统的核心技术都不掌握在它们手里，在另一个层面上，油点混合动力、插电式混合动力以及纯电动这三大类新能源车型基本是现有市场的主流，他们也都离不开上述三大技术。所以有厂商老总把这叫做三纵三横。所有整车厂，无论是中国的奇瑞、美国的通用亦或者日本的丰田，都是做系统集成的，在传统能源领域，通用和丰田拥有众多专利技术可以形成对后来者的壁垒，所以奇瑞、吉利等企业能在这种情况下异军突起不容易，这全拜中国汽车消费市场对入门级车型庞大需求所赐，过了入门级需求井喷之后，奇瑞吉利也必须进入正常市场竞争领域，比如参与全球1万美元以上的A级、2万美元以上的B级市场的竞争，在这种情况下，全球的那些老大们都已经筑起了层层专利防火墙，你做研发已经困难重重。但在电动车领域，由于电池、电机和电控本来就不是汽车厂商的主营业务，因此大家在这块的研发上确实都差不多，因此大家都在找合作伙伴。有人说比亚迪在电池方面有优势同时又生产汽车，这没错，但问题是一辆新能源车并不仅仅需要电池，它还需要电池管理系统，对任何整车厂商而言，如果直接采购比亚迪这类电池厂商的电池，它很可能就相当于给比亚迪以及生产电控系统、电机系统的厂商打工，造车反而根本不赚钱，所以，任何整车厂商最终都会谋求与电池制造商合资研发自己的电池、电控和电机系统，只有这样未来做汽车才可能赚钱，否则汽车厂商就会想方设法封杀电动汽车，不然这个产品面世，因为一旦这种产品成为主流，现有汽车制造商就没有活路了。
从这个角度你就会明白，电池、电控以及电机制造商未来可能左右全球汽车产业。所以，比亚迪是个好概念，但问题是比亚迪并非全球唯一的电池供应商。如果你搜索全球的电池制造商，你会发现，中国除了比亚迪，在深圳、上海、青岛等地还有很多电池制造商，但比亚迪是国内最大的。因此，全球有汽车厂商要为自己的汽车找电池，他们会找比亚迪去投标。
今天(4月29日)看到有汽车产业资深记者称电池是劳动密集型产业，当然，他也是无心之言，但这个评论让我有骨鲠在喉的感觉，因此花点时间说说电池的事情。其实电动车对政府层面来说是个方向引导，也就是说，未来10年中国的减排是刚性需求，中国政府很可能不会再像以前那样总是给汽车厂商一条活路，你说造不出来新能源车我就缓一缓我的减排标准，未来10年中国政府很可能不会继续保护中国的内资汽车工业，你得靠自己的本事活下去，尤其是在节能减排方面，无论你是哪个国家的汽车制造商，你都得根据我的减排要求生产节能减排的产品。比如电动车这个东西，作为政府它很清楚现有的技术水平是什么样的，因此在政府发布的文件中没有说要把新能源汽车普及到30%以上的水平，占到15%就是个不错的成绩。但这个15%是内资还是外资会越来越淡化，回头有了新能源车的个人补贴，可能是不管谁造的、logo是谁的，都给补贴。所以，在这次北京车展上，我们看到几乎所有厂商都立刻拿出自己的新能源车尤其是电动车产品。虽然包括很多专家在内的人都认为不大可能这么快普及电动车，但问题是政府已经不会有耐心等待，是否能这么快不是产业是否准备好，而是那些准备好的品牌可能会抓住弯道超车的机会，但这个机会不容易抓到，即使不抓到，固守传统能源车，中国市场上的好日子还有很多年，其实有没有新能源倒也没有那么紧要，但那个是未来，现在不投资不去赌一把技术，可能未来会很被动。
闲话少说，还是说说新能源车的核心，谁都知道，对新能源车而言，现有的汽车厂商将失去核心竞争力，因为电池、电控系统以及电机系统的核心技术都不掌握在它们手里，在另一个层面上，油点混合动力、插电式混合动力以及纯电动这三大类新能源车型基本是现有市场的主流，他们也都离不开上述三大技术。所以有厂商老总把这叫做三纵三横。所有整车厂，无论是中国的奇瑞、美国的通用亦或者日本的丰田，都是做系统集成的，在传统能源领域，通用和丰田拥有众多专利技术可以形成对后来者的壁垒，所以奇瑞、吉利等企业能在这种情况下异军突起不容易，这全拜中国汽车消费市场对入门级车型庞大需求所赐，过了入门级需求井喷之后，奇瑞吉利也必须进入正常市场竞争领域，比如参与全球1万美元以上的A级、2万美元以上的B级市场的竞争，在这种情况下，全球的那些老大们都已经筑起了层层专利防火墙，你做研发已经困难重重。但在电动车领域，由于电池、电机和电控本来就不是汽车厂商的主营业务，因此大家在这块的研发上确实都差不多，因此大家都在找合作伙伴。有人说比亚迪在电池方面有优势同时又生产汽车，这没错，但问题是一辆新能源车并不仅仅需要电池，它还需要电池管理系统，对任何整车厂商而言，如果直接采购比亚迪这类电池厂商的电池，它很可能就相当于给比亚迪以及生产电控系统、电机系统的厂商打工，造车反而根本不赚钱，所以，任何整车厂商最终都会谋求与电池制造商合资研发自己的电池、电控和电机系统，只有这样未来做汽车才可能赚钱，否则汽车厂商就会想方设法封杀电动汽车，不然这个产品面世，因为一旦这种产品成为主流，现有汽车制造商就没有活路了。
从这个角度你就会明白，电池、电控以及电机制造商未来可能左右全球汽车产业。所以，比亚迪是个好概念，但问题是比亚迪并非全球唯一的电池供应商。如果你搜索全球的电池制造商，你会发现，中国除了比亚迪，在深圳、上海、青岛等地还有很多电池制造商，但比亚迪是国内最大的。因此，全球有汽车厂商要为自己的汽车找电池，他们会找比亚迪去投标。
