日本传感器风险企业Japan Eco Sensor开发出了高精度电流传感器。其特点是，通过采用磁流体，使磁滞性（Hysteresis）降到了0.01％以下。
此次开发的新型传感器最有希望用于准确掌握混合动力车（HEV）及电动汽车（EV）电池的剩余电量。由于从外部难以准确掌握HEV及EV使用的镍氢（Ni-MH）充电电池及锂离子充电电池的剩余电量，因此目前是利用电流传感器测量电池的输入输出电流，由此推算电池的剩余电量。
目前使用的主流电流传感器采用霍尔元件。但霍尔元件存在难以避免磁滞现象的缺陷。Japan Eco Sensor表示，此前霍尔元件均具有±0.5～±1.75％左右的磁滞性。电流传感器的误差会因电流输入输出而不断累积，因此随测量次数的增加会产生较大误差。考虑到这种误差，目前成品车厂商已将电池的使用范围缩小到了小于整体容量的范围内。如果能够提高电流传感器的精度，就能够更加准确地推算出电池的剩余电量，从而有效地使用电池容量。
新型传感器结构简单，由有两处结合点的两个圆环形成一个树脂容器，在容器中填满磁流体，并绕上检测线圈。传感器的工作原理是，穿过中间圆孔的导线有电流通过时，圆环状部分会产生磁场，通过检测线圈产生的感应电势即可测量磁场。
原来的霍尔元件之所以无法避免磁滞现象，是因为其材料有磁化残留。而新型传感器的磁性体为磁流体，虽然构成磁流体的磁性粒子有磁化残留，但因其方向不同，总体上可消除磁滞现象。
连接两个圆环的桥状部分还绕有励磁线圈，这种励磁线圈可使两个圆环不断产生磁场，但在两个圆环之间产生磁场的方向相反，二者相互抵消，因此检测线圈不会产生感应电流。这种结构具有不会因温度变化发生电流漂移（Drift）等现象的特点。
该公司此前一直在提供用于确认原理的新型传感器样品，从2010年1月开始销售用于确认性能的样品。预定从2010年春季前后开始按用户要求开发试制品及考虑量产。
