故障现象：捷达SDI轿车配置的AQM发动机怠速不稳定，加速无力，排气管有轻度冒黑烟现象。
故障诊断与排除：根据上述故障现象，分析认为发动机怠速不稳的故障原因有以下几种。
①个别汽缸的汽缸压力过低。
②VP37柱塞式分配泵损坏，进而导致供油量不均匀。
③个别汽缸喷油器损坏或堵塞。
首先测试了汽缸压力，汽缸压力均在标准范围（2500～3100kPa）之内。
用VAG1551进行检测，检测结果是：存储器内无故障；柴油泵喷油量在2.Omg／s左右变化，变化范围较大：供油时刻起始值为94；数据组013数值在范围内。
根据以上检测的数据，调整喷油起始角∝功能下000组，2区数值为50～60，故障依旧。然后检查燃油系统，未发现异常；检查电路系统，一切正常。分析认为是VP泵有故障，更换一个新的VP泵，故障依旧。分析怠速稳定控制数据组013，3缸做功比其他3个缸都好，且超出了调整的允许范围（±1.9mg／s），说明3缸供油太多了。因此拆下3缸喷油器测试其开启压力，结果是在压力达到7000kPa时喷油器开始喷油。标准的开启压力为19000～20000kPa，3缸喷油器在未达到该标准压力时提前开启。经拆检发现3缸喷油器中的一个弹簧断裂。更换3缸的喷油器试车，故障排除。
究其原因，该捷达SDI柴油轿车喷油器是采用双螺旋弹簧控制喷油器开启压力的，由于3缸喷油器的一个弹簧断裂，致使开启压力过低，喷油器开启过早，针阀升程传感器把这一信号反馈给发动机电控单元使控制单元控制喷油器喷出油的油量过多。针阀升程传感器能够向发动机控制单元准确反映起始喷油时刻及喷油持续时间，同时还起到判缸的作用。这时发动机电控单元控制VP泵减少喷油量，也就是说按针阀升程传感器的信号，3缸的喷油量已足够。而到1、2和4缸时，开启压力较高需19 000～⒛000kPa，就会导致1、2和4缸供油量不足。此时发动机电控单元为了维持怠速运转稳定，就会出现供油量变化范围较大，来维持发动机的怠速运转，给维修人员的直观感觉就是柴油泵已经损坏了。
