丰田公司TCCS系统使用转子磁脉冲曲轴位置传感器并安装在分电器内，其结构如图1所示。该传感器分上、 下两部分，上部分产生G信号，下部分产生Ne信号。两部分都是利用带轮齿的转子旋转，使信号发生器内的 线圈磁通变化，从而产生交变电动势，经放大后，将该信号输人电子控制单元。
Ne信号用来检测曲轴转角和发动机转速，它相当于轮齿式曲轴位置传感器的1°信号。它由固定在分电器内 下半部等间隔24个齿轮的转子（即N，正时转子）及固定在轮齿转子对面的感应线圈组合而成，如图1所示。
图1 转子磁脉冲式曲轴位置传感器
1 G1感应线圈；2 No.2正时转子；3 No.1正时转子：4G2感应线圈：5 Ne感应线圈
当转子转动时，轮齿与感应线圈凸缘（即磁头）的空气间隙变化，使感应线圈的磁场变化而产生感应电动 势。因为轮齿靠近及远离磁头时，将会产生一次增减磁通的变化。所以，每一个轮齿通过磁头时，都会在感 应线圈申产生一个完整的交流电压信号。
Ne正时转子上有24个齿，转子转一圈，即曲轴转两圈（720°）时，感应线圈产生24个交流信号，即Ne信号 。Ne信号如图2所示，它的一个周期的脉冲相当于30°曲轴转角（720°÷24＝30°）。更精确的转角测量是 利用30°转角的时间，由ECU再均分30等份，产生1°曲轴转角的信号。同时，检测发动机的转速，是由ECU 依照Ne信号的两个脉冲，即60°曲轴转角所经过的时间为基准测量发动机的转速。
G信号用于辨别气缸及检测活塞上止点位置，这相当于轮齿磁脉冲式曲轴位置传感器的120°信号。G信号是 位于N，信号发生器上方的凸缘轮（即G正时转子）及其对面对称的两个感应线圈产生的，它的结构如图3所 示。G信号的产生原理与N，信号产生原理相同，G信号也用于作为N．信号计算曲轴转角的基准信号。
图2 Ne信号发生器结构与波形
图3 G信号发生器结构与波形
G1、G2信号分别用于检测六缸及一缸上止点信号，由于G1、G2信号发生器设置的关系，当产生G1、G2信 号时，实际上活塞并不是正好在上止点，而是在上止点前10°的位置。曲轴位置传感器的G1、G2和Ne信号与曲轴转角的关系如图4所示。
图4 G、Ne信号与曲轴转角的关系
