故障现象：桑塔纳2000GSi轿车装用AJR发动机。发动机在冷车时启动，怠速着火稳定；但急加速回火，有放炮声且串音发闷，但故障灯不亮，水温升到70℃以上，发动机工作正常。
故障诊断与排除：先检查点火系统，拆下火花塞，发现火花塞间隙很大并且烧得发黑，更换火花塞后，故障依旧。
于是逐根检测高压线电阻，均正常。再用大众VAG1552检测仪读码（诊断座0BD-11 16针座，在变速杆前方位置）。读取1个故障码G39，其含义是氧传感器故障。清码后启动发动，反复查询读取的都是故障码G39。同时进入数据流007显示组第二显示区，氧传感器电压在0.455V，没有变化，说明氧传感器已损坏，电控单元始终设置在标准电压0．455V不变。把氧传感器更换重新进人数据流，这次电压在0.2～0.85V，间上下波动，且第10s变化8次，符合标准值。再次读码，系统正常。等到冷车时再启动，故障依旧。
用VAG1552检测仪进入数据流001显示组第3显示区，节气门角度在怠速下始终是6°。于是清洗节气门阀和4个喷油器，在量杯里看出各个喷油器雾化都很好，装车后还是不行。再次进入数据流001示组第3显示区，节气门角度稳定在3°，符合标准值。第2显示区喷油脉宽在怠速时为1．5～2.8ms，也都符合规定值氵叉用VACi552检测仪进人基本调整系统“098”进行学习，数据流中水温传感器、空气流量计、遴气温度传感器等数据都在标准值内。叉囚为空气流量计是主要信号，该信号是控制单元计算点火时间和喷油量的主要参数，所以拿出一个新的换上，仍然有放炮声且声音发闷，怀疑是发动机ECLT损坏了。用另－辆相同车型的ECU测试一下，故障依旧，说明电控单元控制系统正常。
于是进行油压检测，连接燃油压力表，怠速状态下油压为250kPa，急加速时油压能在280～300kPa之问摆动。关闭点火开关10min后，燃油系统压力能保持在200kPa。油压值符合标准，说明燃油泵工作良好，油压调节器正常。
