几年前，京东方曾计划在2006年启动6代线建设计划，最终未能如愿。
但9月13日京东方科技集团股份有限公司(下称京东方)发布公告称：9月12日，京东方与合肥市人民政府、合肥鑫城国有资产经营有限公司、合肥市建设投资控股(集团)有限公司在合肥签署了《合肥薄膜晶体管液晶显示屏|显示器件(TFT-LCD)六代线项目投资框架协议》(下称框架协议)，协议总金额为175亿元人民币。至此，继上广电6代线计划之后，京东方6代线计划终于完全浮出水面。
在行业前景不明朗的现在，京东方发起此次投资计划是否明智？京东方公关总监张宇向《华夏时报》记者表示：“抓住行业周期，低谷期投入，需求爆发时刚好赶上。”
DisplaySearch中国区首席代表张兵向《华夏时报》记者表示：“6代线是跨越性的世代线，京东方希望借助6代线实现从中小尺寸到大尺寸的跨越。因为6代线‘进’可以做较大尺寸的电视面板，‘退’可以延续中小尺寸面板，对京东方来说有更为灵活的调整空间，一改以往的产品单一格局，最终成为‘攻守兼备’的厂商。”
产能无压力
根据框架协议，京东方合肥6代线项目为全工序生产线，计划生产37英寸及以下的TFT-LCD显示屏和模组等产品，设计产能为玻璃基板投片量90千片/月。
目前，上广电、深圳群创都拟定了6代线以及7代线的建设计划。今年上半年，国际大厂LG宣布将扩大6代线产能，将和友达6代线项目一起，在明年释放产能。这将对京东方2010年四季度投产的6代线形成压力。
对此，张宇认为，今年初的一份统计显示，京东方和上广电、龙腾光电3家年生产显示器面板约2300万件，而内市场整体需求近3亿件。“3家之和也不足市场的10%。而电视液晶面板全部依赖进口，这样的市场还是需求大于供应的。”他说，目前的行业寒冬更多的是厂商们过于看好奥运因素造成的。
张宇称，国际经济环境走入下行空间，也影响到了国内的消费需求收紧。他相信，一旦需求释放，目前的行业产能还不能满足需求。之前，京东方副总裁刘晓东曾表示，2010年国内大尺寸领域的市场需求足够容纳4条6代线的产能。
张兵也指出，对于每月90千片的产量，不会对公司和行业造成太大影响。“京东方会首先延续现有客户的需要，以显示器液晶面板供应作为起步点。然后，才会逐步开拓电视液晶面板客户。”
战略调整
6代线的计划，对京东方的战略方向是否会产生影响？
京东方一直将“自身定位于显示产品和解决方案的供应商”。分析人士也指出，去年，京东方把自己定位于“专业的中小尺寸面板供应商”。6代线投资似乎有些“突然”。
在框架协议中，京东方称，6代线投资将有利于实现公司TFT-LCD产业战略目标，完善公司TFT-LCD产业布局。张宇称，京东方从没有宣称只做某一种产品线的供应商，而是称自己为专业的液晶面板制造商。
中国经济的飞速发展，使得电子行业得到历史性的飞跃。改革开放，开放了中国的经济，也开放中国的电子行业！电子行业中的连接器，它不单纯是连接了电路，它更是把中国和整个连接世界起来！中国连接器的发展之路将如何开展，中国汽车连接器将又由谁来霸占？
起初中国连接器生产主要是军用连接器，把连接器装备在战争中的中国军队里。中国施行改革开放政策以后，开始有很多厂家转为小家电、大家电、白电、黑电、通信、汽车等等与电息息相关的各种行业生产连接器，珠江三角洲从事不同类型的连接器生产的企业有将近1000多家，但从事生产汽车连接器的企业只有几十家而已，再谈这几十家中具备大量生产规模的企业就更是寥寥无几了！中国经济的发展，使得汽车已经不是人们炫耀的奢侈品了，中国的汽车厂家也如雨后竹笋！中国汽车连接器生产企业全部集中在长江三角洲以及珠江三角洲地带，尤其是在浙江省内，那里将近拥有中国汽车连接器企业数量的2/3.同样三资企业在当地汽车连接器生产企业中，占到至少40%.
三资企业在中国汽车连接器产业里，为什么在中国具有很大的竞争力，主要原因在于中国的经济基础比较低，使得像上海德尔福派克、南通友星、杭州新弛、上海意力速等厂商在生产规模上，都远远地把中国当地本土性厂商甩在后面！我们不管是从经济实力，还是从技术实力与三资企业相比，都逊色于他们。就如2004年，德尔福派克在上海新建了一个汽车连接器工厂，仅仅一年，就使得年产值达10亿元，它是目前中国最大的汽车连接器、线束生产企业。本土性汽车连接器、汽车线束厂商的生产主要是广州浩隆、河南天海、浙江余姚市汽车电器二厂、浙江合兴电子和四川华丰等几家企业，其中广州浩隆的产值规模和企业实力相对比较大些
这些年来，中国的汽车连接器市场规模为已经超过了30亿元，出货数量达到8亿只的规模，占中国整个连接器行业市场总量的8%～10%，低于全球连接器在汽车连接器应用领域15%的平均水准。由于近年中国大陆汽车多以引进欧美车系和日韩车系为主，外国品牌占有当地汽车连接器的60%～70%市场占有率，国产连接器配件只占有30%～40%的市场占有率。
中国汽车厂所采购的连结器主要来自于AMP、Delphi、Yazaki、KET、molex等国外的一些企业。中国汽车产量的高速增长也刺激汽车连接器的进口数量。目前，中国每年进口大约20亿元人民币的汽车连接器，约占中国连接器市场进口数量总值的25%，中国汽车连接器主要从美、德、法、意大利、日本和韩国等国家进口；在出口方面，主要是三资企业如上海德尔福派克、杭州新弛和上海意力速等公司为主，本土性企业基本上很少以出口为主要经营方向。这个给三资、外资独资提供了一个很好的发展空间。
一般汽车需要用到的连接器种类有近百种，单一车型所使用的连接器约有数百个之多。所以这么多种类也限制了没有经济实力和技术实力的本土企业。近年来，随著人们对汽车在安全性、环保性、舒适性、智慧化等要求越来越高，汽车电子产品的应用日益增加，如汽车音响系统、汽车导航系统、安全气囊、ABS系统、车内光缆网路等，这将使汽车连接器应用数量呈现增长的情形。据估计，未来每辆汽车将使用到600-1，000个电子连接器，远远大于现今所使用的数量。目前全球汽车连接器约占连结器产业15%左右，未来可望在汽车电子产品的带动下，占有较大的比例。
以产品成本结构而言，中国现在每辆汽车平均用到的连接器成本只有几百元，与国外每辆车的连接器成本大约在125美元～150美元来看，中国汽车连接器市场还有很大的发展潜力。
中国未来将可望成为未来全球汽车连接器重要的生产基地。除了现有一线知名国际大厂外，其他尚未前往中国设厂的厂商将因为当地需求不断提高，本土化采购，成本优势等因素影响下，逐渐在中国建立起生产据点供应当地汽车零组件厂商所需。因此，未来中国汽车连接器产业，将是外资企业和中国本土企业竞争非常激烈的市场！中国也将在外资企业和本土企业的发展下，成为汽车连结器的重要生产国家之一。未来的本土企业、外资企业、三资企业的谁将成为中国汽车连接器的霸主将拭目以待！
