近日，联邦通信委员会（FCC）正式投票决定将5.9GHz 频段（5.850-5.925GHz）划拨给Wi-Fi 和C-V2X 使用，其中30MHz 带宽（5.895-5.925GHz）分配给C-V2X，这标志着美国正式宣布放弃DSRC（IEEE 802.11p）并转向C-V2X。

美国转向之后，意味着由我国主推的C-V2X 将成为全球范围内广受认可的行业事实标准。作为C-V2X 标准的提出者与推动者，中国信科集团副总经理、专家委主任，无线移动通信国家重点实验室主任陈山枝博士见证了C-V2X 从构想到标准，从标准到产业的全过程。

在C-V2X 一步步的成长过程中，我国在标准、产业（芯片、设备）、应用、持续演进等几个方面做到了同步推进。这种产业生态的协同推进对于我国国民经济的其他行业具有一定的借鉴意义。

早前在上海举办的 C-V2X“新四跨”暨大规模先导应用示范活动，新增高精度地图和定位及大规模测试，网络安全厂商参与度提高，多家车企使用了接近前装量产的测试车，共同推动C-V2X 向规模商业化落地。

 “新四跨”互联互通应用示范互动车路协同场景涵盖车辆避让、碰撞预警、弱势参与者提醒、超视距预警等。与单纯产品技术指标测试相比，高度还原实际交通道路场景和工况，对车联网行业未来面向商业化应用具有现实借鉴意义。本次活动第一次引入了大规模测试，模拟场景内出现超过100 个终端的场景，成为V2X 规模应用的压力测试。

高精度地图和定位是自动驾驶的必要条件，本次“新四跨”新增高精度地图与定位相关内容，采用了加载偏转插件的高精度地图和定位方案，以解决现行测绘法规对自动驾驶等新技术的监管空白。

通信安全可靠性对车联网C-V2X 规模化应用具有重要意义，本次活动采用全新数字证书格式重点测试验证跨域互认的C-V2X 安全身份认证体系，有利于促进车联网C-V2X 产业面向规模商业化迈出更大步伐，同时有望打开车联网安全行业广阔空间。

目前，我国车联网产业化进程逐步加快，产业链上下游企业已经围绕C-V2X 形成包括通信芯片、通信模组、终端设备、整车制造、运营服务、测试认证、高精度定位及地图服务等为主导的完整产业链生态。