导言：EDLC的最大特点在于通过物理方式吸附离子来存储能量，与利用化学反应的充电电池相比，充放电速度非常快。在高效使用再生能量方面，EDLC比充电电池更出色！马自达迅速实现EDLC实用化，使用EDLC的系统要比混合动力系统简单得多，能够将燃效提高近10％。

    “开发开始的时间虽晚，但却最先实现了实用化。”——向马自达的“i-ELOOP”提供双电层电容器（EDLC）的日本贵弥功的负责人如是说。i-ELOOP是马自达在预定2012年上市的车辆上配备的制动能量回收系统。该系统通过将回收的能量存储到EDLC中使用，可将燃效提高约10％。

    其实，各汽车厂商一直都在探讨采用EDLC。EDLC的最大特点在于通过物理方式吸附离子来存储能量，与利用化学反应的充电电池相比，充放电速度非常快。从事EDLC业务的日本贵弥功表示，该公司从多年前就开始向各汽车厂商提供样品，其中向马自达提供得最晚，但结果却是马自达最先实现了实用化。

    很多汽车厂商未在EDLC实用化方面做出决断的原因在于，重视混合动力车及电动汽车的开发，使得向电力容量大的锂离子电池投入了巨大精力。在高效使用再生能量方面，EDLC比充电电池更出色，但“光是电池就很贵了，再加上EDLC更无法承受了”。

    而马自达的技术战略很独特。该公司2010年提出了“阶段式发展战略(Building Block Strategy)”，计划先对发动机及变速箱等基础技术进行改进，然后再依次导入怠速停止机构、制动能量回收系统，以及混合动力等电动化技术。反过来说，就是将很多汽车厂商积极致力的混合动力技术放到了后面。

    这种割舍恐怕正是马自达迅速实现EDLC实用化的最大原因。使用EDLC的系统要比混合动力系统简单得多，能够将燃效提高近10％，因此可以说不失为一项合理的选择。