日前，美国高速公路伤亡数据中心的一项分析报告指出，在交通事故中，混合动力车的驾驶员受伤几率较传统内燃机车低25%，然而使行人受伤的几率却高出20%。

　　至关重要的10%车重

　　调查统计了超过25款车型的传统动力版与混合动力版各自发生的碰撞事故，所涉及车型的出厂年代涵盖2003年~2011年。对于丰田普锐斯、本田Insight、雪佛兰沃兰达这样只有混合动力版本的车型，并未纳入研究中。

　　通常来说，更好的燃油经济性意味着更小、更轻的车身，这使得车辆在发生碰撞时处于相对不利的地位，因为在发生碰撞时，相对较重车中的乘员受到的伤害要低于相对较轻车中的。不过，这种情况已经得到改变。对于选择混合动力车的环保人士来说，这无疑是一个好消息，因为他们不必在得到更好燃油经济性和更低排放的同时牺牲安全性。高速公路伤亡数据中心副总裁Matt Moore认为，车重是直接因素。“通常来说，混合动力车都比同级别传统动力车重10%左右，这正是混合动力车在碰撞中占据优势的重要原因。”

　　当然，Moore也承认，交通事故不仅取决于车辆本身，也和事故双方车辆的行驶状态，以及驾驶员的驾驶习惯有关。

　　静音成行人杀手

　　尽管混合动力车内乘员可能在碰撞事故中获得更大的安全保障，但数据中心也指出，混合动力车也存在一个致命问题，那就是行驶时的低噪音。

　　另一项调查显示，在涉及行人的交通事故中，同一车型的混合动力版较之传统动力版，致行人受伤的几率增加了20%。对此，Moore认为：“在纯电动模式下，混合动力车噪音很小，这使得行人很难感知它们的靠近，因此他们可能在不清楚状况的情况下横穿公路。”

　　今年早些时候，美国国会通过一项法案，要求高速公路安全局在三年内出台规定，强制所有混合动力和纯电动车上安装声音提醒装置，以避免行人在没有意识到车辆接近的情况下发生事故。

　　Moore认为，这个装置应在车辆行驶过程中自动发出类似发动机运转的声音，并随着车辆速度调整音量。他透露，目前全球只有日本有此项规定。2010年8月上市的第三代普锐斯已经安装了这个配置，并将配装于2012年在美国上市的普锐斯V(普锐斯旅行版)上。日产聆风同样配装了类似装置，日产称其为“车辆接近声音提醒系统”，在车辆以特定速度行驶时会发出声音提醒。Moore表示，高速公路安全局不会对提醒装置的形式加以限定，只要能达到要求的功能，车企可以自主开发。

　　意外的收获

　　分析人士认为，这项调查也许会在一定程度上促进新能源汽车的销量。毕竟对大多数消费者而言，他们对汽车安全的重视程度高于对燃油经济性的。从这个角度来看，如果选择混合动力车的同时能够带来安全性的提高，那无疑是一个“意外的收获”。

　　不过，也有人认为，这份调查报告，实际在鼓励人们选择车重更大的车辆。“消费者不会为了安全而买价格更贵的新能源车，相反，他们可能会选择车重更大的，因为调查报告告诉他们，这样的车更安全。”一位分析人士这样抱怨。