Broadcom（博通）公司（Nasdaq：BRCM）宣布，杭州华数凭借Broadcom基于DOCSIS®的EoC有线电视基础设施解决方案，已经成功地完成了网络测试。华数利用Broadcom解决方案为多住户单元（MDU）和家庭用户提供可靠、快速的互动电视以及宽带和电信业务，实现了极好的性能和服务质量（QoS）。

    请观看Broadcom在2011西安国际传输与覆盖研讨会上的展示和主题演讲，展台号为T6。

    重点：

    •Broadcom基于DOCSIS的EoC有线电视基础设施解决方案利用现有EPON和GPON标准，并将DOCSIS定制为“最后100米”解决方案。Broadcom基于DOCSIS的EoC解决方案是由芯片组和软件组成的完整解决方案，包括同轴缆媒体转换器（CMC）、DOCSIS 2.0和3.0有线电视调制解调器以及机顶盒（STB）单芯片系统。

    •多家领先网络设备制造商已经在用Broadcom基于DOCSIS的EoC技术设计设备。

    Broadcom及合作伙伴高管引言：

    杭州华数研究院副总工 张长利

    “我们用Broadcom技术实现了极高的性能和服务质量，Broadcom技术为部署三网合一业务提供了一种经济实惠的架构。我们希望将来依然采用Broadcom技术，以加速中国NGB计划的实施。”

    Broadcom公司宽带通信事业部有线电视头端高级市场总监Ernie Bahm

    “我们的解决方案利用了所有关键标准，包括DOCSIS、EPON和GPON，并使带宽翻了一番，在中国提供了性能很高且可靠的话音、视频与数据融合业务。华数成功完成网络测试令我们非常振奋，这证明我们基于标准、经济实惠的DOCSIS EoC技术是完全可行的。”

    昂贵的教训

    在不久前的股东大会上，王传福向全体股东道歉，认为“比亚迪2009年在销售战略上犯了错，当时的辉煌掩盖了问题，如今我们要为过去犯下的错误买单”。

　　在他看来，“当时的销售战略是重经销商数量，忽视了经销商质量，埋下了错误的种子。”而这一次，王传福也开始意识到，从比亚迪的第一个错误到媒体对比亚迪问题铺天盖地的报道而采取的忽略态度终于酿成了更大的错误。对比亚迪而言，调整是多方面、多角度的，既有对经销商网络的调整，也有对公司管理机构的调整；既有对高层的调整也有对普通员工的裁撤；既有对产品质量提升的调整也有对垂直模式的整合；既有对投资关系披露的规范也有对媒体沟通的反思。

　　比亚迪首先动手术的是销售网络，将经销商从最多时的1000多家，精简到830多家。据了解，比亚迪现有员工18万名，其中汽车产业部有7.3万名，IT产业有11万名。而7万多名员工采取垂直整合的方式进行调整，随着最近诺基亚、华硕代工业务加大，一部分的人员被调整过去，而公交电动化框架搭建完成，需要大量的售后人员、销售人员，也将从其他的部门调整过去。

　　据介绍，部门裁撤重点从销售部开始，销售部门几乎是除生产部门人数最多的机构，精减工作大刀阔斧，相应的网络则由原来的四个变成三个。

　　实际上除了销售部门、网络及员工裁减外，被媒体曝出的质量问题成为了比亚迪从零开始的质量提升的契机。

　　“我们过去开会，58分钟都在讲产能、产能、产能，只有最后两分钟说质量。”随着销售量的增大，隐藏在汽车生产中的质量问题渐次爆发。

　　王传福给比亚迪定的目标很明确，未来产品的品质要做到跟合资公司一样。按照比亚迪制定的质量目标，年底所有的车，包括F3的品质要达到合资品牌的要求，内部的IQS控制要小于10%。100部车卖出去，三个月内不包括主观抱怨、索赔性的抱怨，有损坏的情况要小于10%。王传福介绍，现在S6、F0质量都已经达标，F3因为磨具老旧，在年底前也将达到质量控制目标。

　　实际上，对F3等比亚迪传统畅销的车型，雨刷等恰恰是投诉第一的问题。比亚迪开始适当在某些部件上放弃由自己生产零部件的垂直模式，如雨刷开始采用博世产品，蓄电池则采用德国品牌。“由于采购量大、摒弃了原来的分散采购模式，将一些零部件全部交由博世生产，品质有了保证，价格也没有上升，所以我们的S6即使价格低，但仍有利润。”

　　比亚迪开始在垂直生产模式和对外集中采购质量上乘的零部件上寻找平衡点，尽管这样使其汽车销售的毛利由原来的26%降到了15%，但这显然比恶性的质量事故更能获得市场的认同。

    新市场战略

　　与之前比亚迪迅速密集推出紧凑型、中级和高端的各款轿车相比，王传福表示，在新车投入方面没有太大的变化，基本保持稳定的投入。“不想投放太多的车型，太多的车型，让精力无法集中。”但对于拳头产品，比如E6，比亚迪却非常大手笔，投入10亿元用于研发和生产。

　　S6在今年5月份上市，目前月销可以达到近10000台。王传福透露，明年9月份会推出一款叫做“秦”的车，并把这辆车作为比亚迪挑战合资品牌的一款实力车型。据说这款基于F3DM的二代车将是全新车型，通过将原来电机的低电压低转速进行高电压高转速提升，可实现0到100公里的加速是6秒，100公里的油耗为2L。

　　通过对原来产品的质量提升、更多电子技术的运用，以及在双模电动车“秦”的标志性的改观，王传福相信2013年比亚迪将实现在汽车领域的二次腾飞，“但这次腾飞可能不会飞得那么快，我们希望它更平稳些。”