北京、江苏和韩国的300多位官员、学者、企业家近日汇聚无锡，不约而同聚焦同一个话题：经贸合作的新空间在于绿色经济。

    优势嫁接 

    让光伏太阳能“用得起” 

    随着绿色低碳之风劲吹，中外人士判断，未来全球的光伏太阳能需求将持续旺盛。尚德电力总监陈晓东列举数据：2000年，全球光伏需求为6000兆瓦，去年增加到16000兆瓦，而到2014年将达30000兆瓦。

    光伏走俏为前道多晶硅生产带来利好。但硅材料著名企业韩国OCI株式会社金起弘认为，近年来多晶硅产能的迅速扩张，普通多晶硅将供过于求；而高纯度多晶硅和半导体级多晶硅因为效率高、成本低，伴随着一批高效太阳能电池企业的新扩建完成，其短缺现象至少将持续到2020年。如何突破制约太阳能光伏应用的成本瓶颈？各方人士建议，中韩双方要善于相互“拿来”，将韩国的多晶硅品质、半导体产业和高技术人才优势，和中国的价格竞争力、大规模投资和迅速实施能力优势“嫁接”。

    用“两点对接” 

    取代曲线进口 

    韩国建国大学教授许铎说，韩国包括风电在内的新能源发电技术70%用来出口，技术重点正由末端治理转向源头治理。中国的新能源投资规模已居全球之首，风电发展最快、市场最大。在风电领域，两国可以开展产业技术、认证转标化、联合开发等方面的合作，集成韩国绿色技术和中国产业竞争力优势，尽快形成协同效益。

    我国风电场在崛起，风电装备企业也越来越多，但令人遗憾的是，核心部件主要靠进口，通用、西门子等国外大企业各分“一杯羹”。而据韩国太熊集团张喜相透露，其实这些出口中国的产品，包括法兰、齿轮、发电机等关键部件，大多来自太熊集团。张喜相问：中国风电业为何不能与韩国同行“两点对接”开展合作呢？他建议，先建立工程公司和材料制造公司间的商务网络，共谋开发新材料、节省成本的双赢方案。

    新能源汽车 

    同样企盼合作

    如今新能源汽车名目繁多，但都未成气候。寻找新能源汽车突破口，成为论坛的另一个重要话题。

    韩国现代起亚汽车集团正加快氢燃料电池汽车的研发。现代自动车株式会社理事尹皙铉表示，用电动机替代发动机，以气体氢为燃料，用燃料电池形成的电力为动力源，氢燃料电池汽车排放的不是尾气而是水蒸汽。实践表明，氢燃料汽车平均油耗比内燃机改善2.3倍左右。未来三年，将研发生产2000辆第二代燃料电池汽车，最高时速160公里，续航里程635公里。现代集团目前已与挪威、瑞典、丹麦、冰岛等签订推广协议，在这方面，尹皙铉也同样期待与中国展开合作。