受日本地震波及的汽车零件供应链仍呈现短缺情况，导致多家汽车制造商仍持续放缓生产脚步。

    据华尔街日报上周报导，在未来几星期内，部份的欧洲汽车制造厂都将受到影响或甚至可能面临中断。

    据报导，美国通用汽车(General Motors)德国子公司欧宝(Adam Opel AG)，已减少其在德国和西班牙厂的出货量，而法国标致汽车(PSA Peugeot-Citroen)则警告其柴油引擎的产量也将受到影响。稍早前，Volvo Carssaid的零件库存已下降到一星期水平，若再不补充库存，其出货将大受影响。

    在日本，由于厂房遭到破坏，加上缺乏电力和燃料，已迫使一些原始设备制造商(OEM)停止生产。丰田(Toyota)在地震后曾表示于3月14日至26日暂停其于日本的所有厂房(包括汽车制造小公司)生产。但该公司之后表示日本丰田汽车售后零件厂已经在3月17日恢复生产，而海外生产也在3月21日恢复。本田(Honda)也提出了类似声明。

    正从衰退中缓步复苏的美国OEM业者也感受到了压力。据华尔街日报援引产业分析师和相关企业发言人的声明表示，由于零件短缺，美国汽车业在未来几个月内都可能遭遇零星的停产情况。包括微芯片、传感器、橡胶和锻造金属部件等供货商，在日本地震和海啸前便已相当吃紧，而天灾则进一步加剧了此一局势。

    以通用汽车公司为例，该公司在路易斯安那州Shreveport的组装厂在3月21日由于零件短缺而停产。

    该公司还表示正在评估局势，并依照需求不断调整其位在全球各地的工厂。这些调整包括最佳化零组件的使用，或是在供应短缺之际随时修正其生产进度。

    在今年的几星期甚至几个月里，我们可能会看到许多其它产业的公司讨论因日本受灾地区供货商导致的短缺所带来的影响。不过，我好奇的是，供应链会从中得到什么样的教训？若供给无法快速获得补充，或是工厂的黑暗期迟迟未过，有什么实际做法可以避免巨大的营收和利润损失？在最坏情况下做何种规划才能避免未来情况恶化？

    在我看来，我认为21世纪的供应链正在面临最极端的压力测试。历经不断的尝试和实践，业界才形成了今天的完整供应链、极具时效的库存模型以及精简的合作伙伴供货商。而在此次灾难后，我希望看到日本在复原过程中也激荡出创新的想法，而这也将需要制造端、供应链以及更多的跨产业合作。