集邦科技(TRENDFORCE)旗下研究部门EnergyTrend针对电动车产业发表最新研究报告指出，电动车首先面对的挑战是油价变动以及高电池价格的不利因素。以汽油车与油电混合车(HEV)相比，当油价约在每加仑4美元左右，HEV使用成本才会与一般汽油车相当；而当车辆种类为插电油电混合车(PHEV)或者是纯电动车(BEV)则需要在更高油价的情况下，才能摊提车价成本。

    EnergyTrend表示，目前电池价格仍高，因此必须要在车价与油价摊提出现明显差异，才可望促使消费者购买BEV ；政策补助与油电混合车 HEV、插电油电混合车PHEV的关系较为显着；而硬件等外围基础建设则与纯电动车等周全的配套措施较为相关。

    从车辆使用成本来看，EnergyTrend表示，一般汽油的车价成本相对较低廉，而电动车的燃料使用电力，每单位能源价格相对于汽油则较低，但是车价也随着电动化程度而提高，以目前电动车的价格发展来看，因为投入车厂与开发资源有限，因此价格下降的幅度依旧缓慢。

    在政策补助方面，无论是使用补助奖励或者是强制法令规范，车辆排放标准通常会左右车商未来推出车款的时程，以现阶段而言，仍朝汽油高效率化使用迈进，但是随减碳以及各种环保的诉求不断提升，排放规范也逐渐趋严。

    石油价格与电动车/混合动力价格的关系

    京都议定书将在2012年到期，目前各国正努力推展出适合各国产业发展的新能源政策，车辆排放势必也会有大幅度调整，包括美国、日本与欧洲，都将制订新一代的排放标准，为电动车的催生做准备。

    EnergyTrend表示，目前市场产品较为成熟的电动车辆是油电混合车，为降低因动力系统繁杂所衍生较高生产成本，油电混合车目前在美日两地都已建立适当供应链，而美日政府也分别在2007年以及2009年推展出购车补助措施，让油电混合车能在补助期间，销售成长突出。

    各国二氧化碳减量目标

    电动车的硬件关键包含关键零件电池以及基础充电设施，以目前各车厂在大规模导入电动车商品前，必须要了解市场，因此在初期导入的电动车产品，以少量的电池配置为主，除避免造成车辆高额的成本负担，同时也可降低对于电动车硬件基础建设的依赖，从近两年的电动车电池配置观察来看，一般常规电池容量大约配置20~30kWh之间。

    展望未来电动车的发展，目前主要的产品目光集中在一些特定的硬件，未来则是会有更多的加值服务需求，包括慢充、快速充电以及电池交换等不同的电池蓄电服务模式，随着电力多元应用，能源产业也将打破被油商独占产业链的局面，各类通路服务据点也将有机会跨入，提供无缝的电力交通网络服务。

    由于油价仍将是PHEV、BEV的发展关键，EnergyTrend表示，对于电动车的不同类别而言，电池越多越高的使用成本，在政策补助有限的前提下，因此当油价高涨或者是充电站大量普及，才能够让搭载大量电池的电动车明显普及。

    政策补助金额有限，因此对于在HEV、PHEV车种的销售上，具有较明显影响，而当产业受到HEV、PHEV销售刺激后，也将会带动电池与充电站等产业的成熟度，间接促进BEV外围产业发展，而充电硬件发展更是BEV的成长重要关键。

    展望2011年，美国将会推出自有的PHEV产品，同时新的PHEV补助办法，可望带动美国电动车的市场销售状况，而欧洲也因将周延利用再生能源电力，此外，EnergyTrend表示，2011年许多电动车新产品逐步问世，预料2011年是全球各国电动车问市的关键年。 

 
    各国电动/混合动力车辆销售目标