“尽管连续4个月汽车产销出现环比下滑，但是由于8月份是历年汽车销售淡季以及经销商的库存压力，预计8月份汽车市场将会走弱。”中汽研究中心主任赵航在8月2日关于7月车市产销数据的通气会上如此表示，但中国车市表现依旧较好。

    根据中汽研的最新统计数据，7月份全国汽车产量完成123.80万辆，环比降低4.34%，同比增长12.88%；销量完成105.62万辆，环比降低6.70%，同比增长17.18%。可见，在环比下降的情况下，同比增幅依然保持在两位数以上。1-7月份，汽车累计产销量分别为971.03万辆和824.14万辆，同比累计分别增长39.42%和28.58%。

    前7月库存近150万辆

    之所以对8月车市前景不太乐观，除了受惯常的淡季影响，另外一个更为重要的原因是来自不断加大的库存压力。中汽研统计的全国数据却并不那么乐观。从全国车市7月份库存量数据看，汽车库存周期逐月增长势头依然延续，已经由6月份的55天增长到58天，其中，乘用车库存周期由57天增长到60天，商用车库存周期由49天增长到50天。前7个月车市库存约为148万辆。

    按照国际惯例，45~60天的库存周期属于正常区间，7月份车市库存眼看逼近警戒线上限。“2009年9月份车市库存周期是79天，那个时候整个产业和企业的压力都比较大，但由于目前车市尤其是乘用车市场的利好政策仍在发挥作用，车市不会很快下滑。”赵航分析道。

    欧系受到的库存压力更大，自主品牌却没有那么糟糕。从库存增量占比数据看，自主品牌轿车库存增量占比大幅下降。7月份轿车库存增量为7.67万辆，对比7月份和上半年各系车型的库存增量占比情况，7月份自主品牌轿车库存增量占比大幅下降32.97%，而欧系轿车库存增量占比大幅增加33.43%。

    受惠节能车销量提升

    受惠于“节能汽车补贴政策”的利好政策拉动，据中国汽车技术研究中心最新统计数据，在乘用车销量环比下降3.44%的背景下，第一批节能目录中涉及16家生产企业的71款节能汽车产品7月份销量为57353辆，较6月份增长11.75%。

    同时，这一政策也促使部分未获补贴车型的旺销，使得7月份1.6L及以下轿车销量占比有所上升，政策拉动效果十分明显。7月份，1.6L及以下排量轿车销售39.73万辆，占轿车销量的67.91%。1.6L及以下排量轿车市场占比较2009年1月份的62.11%上升了5.80个百分点，增幅十分明显，从而使得轿车产品结构更加合理。由此可以看出，2009年以来，乘用车购置税减征、以旧换新以及节能汽车补贴政策的实施，对轿车产品结构调整具有明显的推动作用。

    预计8月份汽车市场将会走弱

    7月份，多款新车纷纷上市、经销商降价促销力度不断加大，节能汽车补贴政策初显、多项利好政策延续促使乘用车市场仍表现良好，而商用车市场季节性变化规律十分明显，四类细分车型均出现了不同程度的回落。8月份，由于高温假以及设备检修等因素影响，汽车产量或将继续走低。

    由于8月份是历年汽车销售淡季以及经销商库存压力较大，预计8月份汽车市场将会走弱。

    从正常年份中国汽车市场产销量月度变化情况来看，每年春节过后的第一个月为当年汽车产销量最高的月份，之后汽车产销量逐月下滑，到7、8月份达到汽车产销量低谷，9、10月份汽车市场开始转暖，11、12月份达到新的汽车产销量高点。2010年7月份全国汽车产销量环比分别下滑4.34%和6.7%，小幅回落是正常的市场表现。汽车产销量同比分别增长12.88%和17.18%，同比依然保持较高增幅，说明7月份汽车市场表现依然较好。