随着环境的恶化和能源的紧缺，越来越多的人开始关注混合动力汽车，但混合动力汽车仍然面临几个瓶颈，譬如电池成本、使用寿命和外围基础设施。

　　在“863项目”大力扶持之下，中国政府与多家研究所和企业一起进行项目的研发，旨在完善整个价值链，为电动汽车和混合动力汽车的开发和商用提供支持。我们看到已经有几家汽车厂商推出了他们首批混合动力汽车车型。此外，在北京、上海和其他几个城市几款电动公交车已投入运行。综上所述，可以说中国已经制定出一个完备的计划以应对环境恶化和燃料短缺问题，为经济的快速发展提供有力的支持。

　　为了激励车队运营商(如出租车公司和公交公司)，发展基金会与当地的行业协会携手加速开发混合动力车。我们已经看到北京理工大学、天津大学、中科院等机构都在研究电动车的原型样车、仿真车和标准。

　　英飞凌是功率半导体和汽车电子器件的主要供应商，在高功率半导体领域，英飞凌是整个电力能源供应链的创新者和供应商，包括从风能和太阳能逆变器等发电领域到高效输电领域，再到空调、列车和工业焊接等领域。

　　在混合动力汽车领域，我们开发出被称之为HybridPACK 1的IGBT(绝缘栅双极型功率管)
模块。英飞凌HybridPACK 1是一种IGBT功率模块，经过专门设计，适用于最大电池电压为450V且功率高达20kW的轻度混合动力汽车。这种模块以英飞凌领先的IGBT沟槽栅场截止技术为基础，可实现较低的开关损耗。HybridPACK 1经过专门设计，长期工作结温为150℃，采用六管三相桥结构，额定值高达400A/600V。

　　HybridPACK1适用于风冷或低温液体(相对于发动机水冷系统)冷却的逆变器系统，采用高性能陶瓷衬底和英飞凌增强型引线键合工艺的扁平铜基板，适用于轻型混合动力逆变器。对于结构紧凑的逆变器设计而言，驱动级板pcb(印制电路板)可方便焊接在模块的顶部，所有连接可通过螺钉端子实现。我们还提供汽车级的基于空芯无磁性变压器技术的IGBT驱动IC 1ED020I12-FA。

　　我们正在进行下一步的开发，即开发适用于全混合动力汽车的IGBT模块，同时也在开发采用液体直接冷却并最大限度减少所需冷却液容积的逆变器。英飞凌十分注重转换效率、高功率密度、小尺寸和高可靠性。HybridPACK IGBT模块将采用汽车专用的生产线制造，在此我们吸收了丰富的汽车半导体制造经验，同时奉行“零缺陷原则”，英飞凌还在开发“电池管理系统”，这也是决定混合动力汽车成功与否的关键因素。

　　我们组建了一个遍布德国、美国、中国、日本与韩国的应用工程师团队，英飞凌积极与中国的高校和ODM(原始设计制造商)合作，确保在当地开发出具备竞争力的高效解决方案。英飞凌将推出HybridPACK套件，方便客户启动混合动力汽车和电动汽车完整逆变器的开发。HybridPACK套件将包括IGBT模块、水冷器、驱动器板、适配器板和16位/32位TriCore微控制器。英飞凌还将提供有关使用寿命模拟和计算的培训，此外还将与研究机构、ODM和汽车厂商合作，加快开发速度。