中国的汽车电子理念已经具有较高的成熟度，但为什么前装市场上的车载蓝牙还是得不到广泛的普及？深究个中原因，可以发现，其一是汽车电子工程师更加专注数字/模拟设计，在无线方面的开发经验还不足，因此需要专业的蓝牙方案厂商提供参考设计；其二是车载蓝牙没有相应的统一标准接口，给开发造成诸多不便；其三是和手机、蓝牙耳机的方案不同，汽车的生命周期较长，需要更复杂的认证。而且蓝牙版本不断更新，汽车5-10年，甚至更长的寿命使其很难与最新的版本保持同步。

    虽然车载蓝牙的应用面临以上诸多挑战，但随着车载蓝牙免提组件已经逐渐成为中高档车的普遍配置，快速设计出个性化的方案并以最低的价格占领市场，成为许多汽车电子厂商关注的问题。CSR针对车载和PND领域推出了RoadTunes，直指车载蓝牙应用的最薄弱环节，使蓝牙免提功能能够轻松添加到任何有主处理器的设备中。

    RodeTunes 参考设计中包含了完整的硬件和软件，包括源代码，这使得设计者可以充分个性化他们的终端产品。蓝牙的内核成本低至6美元，软件和参考设计也已经过预先审核，开发人员只需注册这个产品来获得蓝牙认证。RoadTunes具备三方通话和断线自动重接功能，通过对多重应用框架的支持，RoadTunes支持末次号码重拨、静音、语音拨号、电话薄和通话记录下载(SIM/存储器)。RoadTunes参考设计基于CSR市场领先的BlueCore5-多媒体芯片，支持Bluetooth v2.1标准的简单配对，立体声CODEC信噪比达到95dB。而CSR独具优势的CVC回声/噪音消除也集成进了单芯片，在空间小、回声高的汽车环境中也保证了音质。

    针对汽车较为复杂的电子系统，这一解决方案的数字和模拟I/O的数目也增加到了18个，接口方面也满足蓝牙嵌入式控制接口(BECI)的指导原则。值得关注的是子系统尺寸为16x14mm的Plug-n-Go套件获得了AEC-Q100认证，是市场上唯一通过这一认证的蓝牙芯片。CSR中国区总经理吴松如对《电子工程专辑》解释了Plug-n-Go的优势，“工程师不需RF设计经验，只需要简单的模拟设计，就能完成蓝牙方案的PCB布线”。

    能否与目前市面上的多种手机兼容也是方案能否获得成功应用的关键。RoadTunes通过了几乎所有目前流行手机的测试，同时兼容没有PBAP(电话本访问规范)的蓝牙手机。吴松如总经理表示，“与竞争对手相比，CSR的方案覆盖更全面的应用，包括车载、蓝牙耳机和多种消费电子产品，很多本土MP3厂商都在使用CSR的蓝牙方案。CSR还针对MTK、展讯的平台进行了深入测试。此外，通过和手机芯片合作伙伴的合作，对未来的手机平台也将进行初期测试。这样就保证了CSR的蓝牙方案具有更高的互操作性。”

    RoadTones的易于集成性也是亮点之一。以蓝牙手机为例，目前的手机蓝牙方案中，蓝牙主框架都运行在在主芯片上，而蓝牙芯片主要做收发。针对车载的蓝牙方案，大多数都是将一半的框架放在主芯片上，如上层协议栈和部分Profile，另一半框架放在蓝牙芯片上。而RoadTones在蓝牙芯片中集成了16位的RISC处理器和所有的Profiles，并将一块64位的MIPS数字信号处理器也集成其中，不但减轻了主芯片的负担，还让开发人员轻松实现更多的客制化功能。CSR的所有IP都是自有的，因此能够保证足够低的成本，而开放源代码也使工程师更愿意在这样的平台上开发应用。

    吴松如总经理还透露，CSR的RoadTunes已经得到了数位汽车电子厂商的青睐，相信很快就能看到基于RoadTunes在汽车前装市场大展伸手。