国际汽车电子厂商本土化趋势增强

　　如果按照开发项目的拥有权和决策权在中国本土才算本地研发来统计的话，2007年，中国的本地需求贡献了全部汽车电子设备销售额的46.7%。其中在所有合资和外资公司中的本地研发占据了13.9%。当然，如果按本地提供过技术支持就可认为是本地化研发来统计的话，这个比例要远远高于63.7%。

　　本地研发的增长速度要明显快于整个市场的发展。在2007年，本地研发增长速度比整个市场高出5.4%。国际汽车电子设备和半导体供应商加大了本地研发的投入。这对于本土的供应商来说，既是迅速发展的良好机遇，但更是优胜劣汰的严峻挑战。

　　从中国制造到中国设计，国际的汽车电子设备供应商和半导体供应商们相信本地化是一个提高市场渗透率和客户忠诚度的好办法。他们的本地研发团队的主要工作是把国外验证成熟的平台根据本地具体应用进行配置和实现。

　　国外总部考虑向中国转移技术的主要目的是降低开发费用和缩减产品推向市场的时间。但具体而言，它们决策时的主要影响因素是客户需求、市场成熟度、需求量、设备投资额、本地支持能力、知识产权以及相关政治因素等。

　　客户是最主要的发起者，他的要求是强有力的驱动力。对于汽车电子行业来说，没有客户的合作而贸然行事是不理智的。市场状态和成熟度也是需要好好考虑的条件。对产品的竞争状态如何，市场接受度如何的理解会直接影响到该产品的后续推广策略。需求量是非常重要的，因为公司需要评估是否有足够多的市场需求量来支持量产乃至实现规模效益。设备投资等成本的高低很大程度上会决定某项决策是否赢利。对于技术开发来说，设备复用率有多高，投资的回报率有多少，直接关联到项目转移的必要性。工人、工程师的支持能力影响的是项目转移的可实现性。如果没有必需的支持能力或实现能力，总部往往必须从总部或海外外派资深工程人员，这样的安置费用和额外补贴费用增加反而会增加成本。

　　即使上述因素都是正面积极的，不过对于知识产权的担心也完全有可能使其放弃转移。对于决策者来说，将开发的技术转移到海外，肯定会增加技术泄露以及被克隆的风险。包括本地竞争者和国际竞争者在内的克隆者的产品成本将主要局限在物料成本，漫长的开发周期的花费被轻描淡写得省略了。在很多公司的决策流程中，此项经常作为最大的负面影响项出现。同样不能被忽视的是政治方面的影响，向海外转移意味着原在地工作任务量的降低，这个降低随之意味着劳动力需求的降低。事实上，对于国际品牌所在的国家来说，失业率是越来越敏感的问题，裁员需要成功地取得政府和工会的理解和支持。

　　多媒体增速放缓传感器大幅增长

　　对比2007年与2012年的中国本地市场应用，车载多媒体尽管仍然是最重要的应用占据37.6%的市场份额，其市场份额和增长率都有了明显下滑，其年增长率将会从2007年的27.7%降至2012年的8.0%。经过2006年到2009年车载导航设备的高速发展后，通讯信息系统的增长速度也会有所降低，不过这已经可以确保它的市场地位在2012年升到27.8%。5年以后，研发能力逐渐升级的厂商和更加成熟的市场将使得动力总成和安全控制迎来它们在中国的黄金时期。它们的市场占有率也相应提升至16%和11.2%。

　　另外一种很值得关注的应用是传感器系统。与被动安全系统相比，更具智能性和预防能力的主动式安全系统效果很大限度上取决于精确且遍布车体内外的各式传感器，如雷达、红外线、CMOS(互补金属氧化物半导体)/CCD(电荷耦合器件)影像传感器、胎压监测系统等子系统。到2012年，传感器系统的销售额将达3.3亿美元，占据1.5%的市场份额，其年增长率将会从2007年的11.9%跃升至2012年的20.8%。当然各种感测装置，基于不同的安全诉求，其监测到的数据会由特定的控制器来加以计算，分析其代表的意义，并以最快的速度做出适当的反应，这样的需求会导致MCU(微控制单元)的用量大增。