由于产业模式特殊，使本来就缺少核心技术的本土汽车电子业很难融入国际供应链中。专家认为，作为汽车电子的核心，本土车用芯片企业更需要加速成长。
　　汽车电子领域有自己独特的产业模式，最上游的是芯片厂家，接下来是利用芯片开发出特定芯片的模块级厂商，然后是一级零部件供应商。近年来，一级汽车零部件大厂能力越来越强，模块级厂家越来越少。
　　国际上欧系、美系和日系在汽车产业界划分非常明显。 日系厂家已形成一个非常紧密的供应链，一般不允许非日系厂家进入，而且采取垂直整合的方式，因此芯片厂家通常是跳过零部件厂家直接和整车厂家联合开发。欧美的芯片企业却很少与整车厂家直接往来。
　　我国汽车电子企业目前处于起步阶段，国内的汽车电子厂商规模偏小，他们在与汽车大企业合作方面难度较大。一位业内人士指出，规模较大的汽车制造厂对小型汽车电子供应商有所顾虑。一家中等规模的汽车电子供应商也表示，目前只能和国内一些民营汽车制造企业展开合作，较难进入汽车大企业。
　　虽然市场需求很大，但是本土车用芯片的供应商很少，且大多不具备汽车电子领域经验。与国际厂商如飞思卡尔、英飞凌、飞利浦半导体、意法半导体、瑞萨等大厂的产品相比较，仍有不小的差距。一位本土汽车电子企业有关人士告诉记者，芯片设计公司的芯片产品，大多数并不符合车用规格，如工作温度、通讯接口标准等要求，也没有经过国外公司认证测试，仅应用在功能单纯的车辆外围设备或者不涉及汽车安全的控制系统，如电动窗、防盗系统等。
　　中国汽车技术研究中心的专家认为，汽车电子不是一门独立的技术，要靠很多行业一起协作。也正因为如此，本土汽车电子企业的起步不会很顺利。
　　专家表示，中国目前还是个汽车电子的加工厂，自主研发的能力还较弱，汽车电子企业还停留在做部件上，不像跨国巨头那样致力于系统研发。尽管一些企业的自主研发取得了一些成就，甚至进入到配套市场，但是未来汽车芯片厂商要想进入国际车用芯片供应链，还需要加快经验累积与市场布局。