节能是汽车电子业关注的热点话题，我国在节能技术上有何新进展？哪些新的技术将得到广泛应用？在2006中国汽车产业发展国际论坛暨天津汽车零部件展览会上，相关领导与行业专家为我们带来精彩观点。 


加强节能与新能源汽车关键技术研究 


科技部高新司副司长 许倞 

　　我国已经成为一个名副其实的汽车产业大国，汽车产业发展的速度非常快。然而在发展中我们越来越感受到日益严峻的能源安全、环境保护的压力，而未来可持续发展对我们汽车产业的发展将产生重要的影响。 

　　从长远看，逐渐增加的汽车能源消耗加剧了我国石油供需矛盾。随着近几年我国汽车保有量的快速增加，汽车能源消耗增长率呈现加速趋势，已经从2001年的3%增加到目前的14%。汽车燃料消耗的增加加速了我国燃油消耗总量的上升或者是石油消耗总量的上升，以及石油对外依存度的上升。与此同时，汽车排放产生的空气污染也越来越严重。研究表明，汽车有害排放已经成为中国大气城市污染的重要来源，一些中心城市的空气污染中汽车排放的分担率达60%。 

　　因此构建节能的燃料多元化的汽车产业，发展节能与新能源汽车，已成为我国汽车产业可持续发展的战略选择。 

　　我国政府非常重视节能与新能源汽车的发展。2006年2月，国务院颁布的国家中长期科学和技术发展规划，将低能耗与新能源汽车列入优先的发展主题。 

　　在过去几年间，科技部联合各有关部门组织实施了电动汽车重大专项和清洁汽车行动计划，在电动汽车专项中经过几年的研究开发，我国电动汽车的能力和水平得到了快速发展，混合动力汽车、纯电动汽车和燃料电池汽车三种车型已分别完成了功能样车和性能样车的研制。 

　　燃料电池汽车研发取得了重要的进展，在某些技术性能方面已经步入世界先进行列。混合动力汽车形成了小批量的产业化生产，实现了载客运行。纯电动汽车已经在某些特殊的应用场合批量化生产，并且开始批量出口。同时，在电动汽车动力燃料电池电动技术等关键零部件技术以及电子控制技术和系统集成技术方面我们也取得了较大的进展。 

　　在此同时，我们通过电动汽车重大专项还专门设立了关键零部件的公共测试机构，为下一步我们电动汽车的持续健康发展奠定革命，充实了纯电动和混合动力的测试能力，并在此基础上完善了纯电动汽车的技术标准。并与国家发改委等相关部门共同完成了我国混合动力汽车技术研究的标准与制定，还建立了示范运行城市。 

　　在十五期间我们还通过清洁汽车行动计划的实施，使我国燃气汽车方面同样得到了较快发展。已初步建立起我国燃气汽车产业化平台，制定了部分标准。一个适应燃气汽车发展的政策标准法规在全国示范城市正在逐步形成。 

　　与此同时，我们还特别关注重点支持了其他代用燃料汽车技术的发展，包括各种醇类燃料、天然气合成燃料以及生物燃料技术的开发，这些研究为我国进一步发展燃料多元化的产业打下了基础。 

　　在“十一五”期间我们将组织节能与新能源汽车的重大专项，在原来的“电动汽车重大专项”三纵三横布局的基础上进一步根据远近结合的原则丰富扩充了这个专项的内容，增加了包括各种代用燃料汽车关键技术的研究，加强了混合动力汽车产业化技术的研究，同时作为国家的长远战略坚持不懈的继续支持燃料电池汽车技术的发展。将重点加强节能与新能源汽车当中关键核心零部件技术的研究，包括高效的、低成本的、长寿命的动力电池技术的研究；包括驱动电机技术与控制技术的研究；包括各种代用燃料的核心发动机部件以及电控系统的研究；包括燃料电池的整机集成核燃料电池关键材料的研究。同时，我们也将更加注重对于节能与新能源汽车未来发展起重大支撑的检测测试平台以及公共标准方面的研究，在这方面这个项目即将在不久启动。 


燃油经济性突出 AMT应用提速 


哈尔滨华崴集团执行总裁 杨振敏 

　　电控机械式汽车自动变速器(AMT)是在不改变原车变速箱主体和干式离合器结构的基础上，加装电子控制单元(ECU)，通过执行机构对发动机、离合器、变速器进行操纵，实现起步和换档过程自动化的装置。通过对MT、AMT、CVT、AT等各种变速器性能比较中，AMT的传动效率、燃油经济性、加速性等等都表现突出，经济性、技术性都符合中国汽车市场需求，其实用车型十分广泛，目前应用在中低端轿车上，但在客车、货车等都有广泛的应用前景。 

　　目前国际上发达国家的自动变速车型已占到轿车保有量的很大比例，如美国普及率已达到90%以上，而且客车几乎全部使用自动变速器。在国外，AMT已批量装车。 

　　而我国自动变速器在轿车仅占10%，其他车型比例更低。选配的汽车自动变速器均为国外原厂生产或引进国外生产线。而AMT燃油经济性好，节能能源，是汽车升级换代的需要，中国2006年汽车产量可达到600多万辆，汽车自动变速系统发展前景非常广阔。国内自行开发生产自主AMT替代进口非常必要。华崴集团等投资成立哈尔滨埃坶特汽车电子有限公司进行AMT项目的研发，已取得四项专利。在吉利美日、奇瑞QQ等车型上完成一些样车试验。 

　　ECU作为整个系统的核心，在采集各传感器信号后，通过运算与决策，发出控制指令，使机构自动完成换档动作。为提高ECU的可靠性，华崴通过良好的地线处理、电源线多重滤波等提高ECU的抗干扰能力，通过采用车用级电子器件和特殊的导电和导热方式来提高ECU的温度适应性，通过使用表面贴装元件、牢固的连接方式来提高ECU的抗冲击能力。同时，为完善AMT的软硬件，成功开发了一套ECU调试系统，实现ECU的在线调试。在操纵机构、换档机构、离合器机构、油门补偿机构选择方面，可根据具体的要求做出灵活的、可靠性高的选择。这一套系统如实现批量化，价位只需1000元左右。希望通过与相关企业的合资合作或技术转让，来共同推进我国AMT的产业化进程。 


CVT技术节能达10%-15% 


博世(中国)投资有限公司高级客户经理 张辉 

　　随着中国汽车持有量的快速增加，自动变速CVT成了必不可少的技术。这种技术可使驾驶者在交通堵塞中比以往更加舒适自如，所以越来越受到欢迎。与传统的有档自动变速器不同，CVT能够维持最优化的引擎操作，所以它的燃油经济性比其他自动换挡技术提高了10%-15%，同时还降低了尾气排放量。 

　　与其他自动变速箱相比，CVT在生产成本方面也具有一定优势，因为它的组成部件较少，而且系统相对简单。CVT可应用于汽油机、柴油机与混合动力，全球CVT市场2005年达220万辆，2006年将达300万辆。目前全球市场超过700万辆带式CVT车，超过60多款车型采用CVT。CVT在自动变速箱市场份额中2005年达7.1%，2006年将达9.4%，预计2005年至2010年年度增长率达17.4%。 

　　成熟的技术，成本优势加之燃油经济性的提升，使CVT非常适合未来中国汽车工业对自动变速箱技术的要求。博世预计不久的将来中国自动变速器市场将快速发展，2006年将达200千台，2009年将达400千台，2010年将接近700千台。2006年中国市场新近推出的带式CVT车型包括广州本田2006款飞度、东风日产天籁、轩逸等。 

　　博世为中国市场提供的不仅有CVT压力钢带，还有在CVT设计开发方面的专利许可和工程技术上的支持。这些可以帮助中国厂商开发和生产拥有自主专利权的CVT系统。全球很多CVT生产商在他们的项目开始时都得到了博世提供的技术支持。博世CVT用压力钢带2005年达到150万条，计划2006年达到240万条，2010年实现400万条。博世将本着坚持长期战略合作的宗旨以及为本土客户提供培训的丰富经验，将积极促进CVT在中国的发展。 

　　并且，博世在CVT技术领域不断跟进。博世在压力钢带的最新技术侧重在提高耐久性、更高扭矩(400Nm)、更高功率范围(200kW)、更大范围等，不断适应CVT新的要求。