伴随着汽车工业在我国的飞速发展，汽车电子产业也开始大步前进。在全球汽车电子产业发展的拉动作用下，以及全球汽车制造厂向中国转移制造重心的过程中，为我国汽车电子产业发展带来巨大的生命力。2005年全球汽车电子产品的销售额超过1000亿美元，若想在全球汽车电子市场中占有一席之地，发展汽车电子产业已经是刻不容缓的大事。在此背景下，2006年中国汽车电子产业发展高层论坛在长春召开，政府领导、业内专家共攘盛举，为汽车电子市场把脉。 
　　电子技术主导汽车产业发展 
　　2005年全球汽车电子产品的销售额超过1000亿美元，2006年时我国汽车需求将达到600万辆(其中轿车400万辆)，汽车市场销售额将达到1万亿元，其汽车电子产品价值含量按25%～30%折算，汽车电子产品市场规模大约可达到2500亿元～3000亿元。我国汽车电子产业将形成巨大经济规模效应，成为支持汽车工业发展的一门相对独立的新兴支柱产业，发展汽车电子产业已刻不容缓。 
　　信息产业部电子信息产品管理司副司长丁文武指出，汽车电子产业是信息产业的缩影，几乎所有的电子信息产品都可以在汽车整车中应用。我国信息产业的快速发展，已经为我国汽车电子的创新发展提供了较强的支撑基础。汽车电子包括控制、驱动、安全、显示、通信、娱乐等各领域，涉及到软件、计算机、系统集成、电信、消费类电子和基础元器件等。2005年我国汽车电子销售额达到624.3亿元，增长36.3%，主要产品为发动机电子控制系统、ABS、安全气囊、仪表、车载娱乐系统和汽车空调等。2006年中国汽车产量有望达到650万-700万辆。 
　　丁文武指出，目前，汽车电子的发展方向是将计算机、通信、控制、微电子、传感器等技术融入汽车，使汽车由传统意义上的机械产品向机电一体化、电子化、网络化、智能化和信息化的高新技术方向发展。汽车的电子化和多媒体化，使汽车同时具有了交通、娱乐、办公和网络通信的综合性能。汽车电子技术逐渐成为汽车高技术的特征之一，越来越成为汽车发展的技术支持和汽车产品竞争力的关键。 
　　汽车电子产品在整车中的比重越来越大，从电控喷油、电子点火、自动变速到ABS、电子转向助力，从巡航自控到通信导航、移动办公、车载娱乐等种类繁多。现代汽车上已装有上百个各类传感器，某些高档汽车上使用的CPU个数已达几十个甚至上百个，而越是高档汽车其电子化程度越高。除数量外，汽车电子产品的成本在整个汽车制造成本中所占的比例平均已达到30%左右，而在豪华轿车电子产品中占成本的比例则更大。未来汽车电子产品占汽车的成本将达到30%—50%，有的高级轿车甚至更高达70%。 
　　汽车电子化是现代汽车发展的主要标志之一，汽车已经逐步进入电脑控制时代。电子信息技术的应用对提高汽车的动力性、经济性、安全性，改善汽车行驶稳定性、舒适性，降低汽车排放污染、燃料消耗，对推动汽车工业和电子信息产业的技术发展都具有重要的作用。而汽车电子化的程度已经成为衡量一个国家汽车工业发展水平的重要标志。 
　　我国汽车电子产业正在起步 
　　我国本土汽车电子产业市场规模的快速增长与整体消费需求息息相关。赛迪顾问股份有限公司郝建青博士指出，2002年-2005年中国汽车电子市场规模增长速度非常快，持续发展的中国汽车产业是中国汽车电子市场发展的直接保障，随着国产汽车产品升级步伐加快，汽车电子产品的应用和普及已成为汽车产品升级的主要手段和重要标志之一，消费者需求不断向汽车电子产品倾斜。 
　　郝建青博士分析我国汽车电子产业特点时指出，国产汽车产量持续快速增长是汽车电子产业发展的重要基础。近年来，我国轿车产量比重持续增加，持续扩大的内需是中国汽车产业发展的有力保障。而国外汽车厂商在华投资，为中国汽车产业，特别是轿车产业的发展，在技术上、硬件上，以及产能上提供了保障。 
　　分析我国汽车电子产业状况时丁文武表示，目前，我国汽车电子总体实力很弱。汽车电子产品水平与国际先进水平相比，大约落后10年左右，而且科研与产业结合不紧密，科研成果转化不力。汽车电子市场存在的障碍主要有两方面，一是电子产品更新周期比汽车短得多，两者发展的不同步使得汽车制造商难以及时采用新型汽车电子产品；二是我国汽车电子产品成本高、可靠性差，致使国内产品难以与国外产品相抗衡。国内汽车电子在企业规模、市场开拓、产品销量、技术水平等方面还存在差距。企业规模普遍较小，生产能力不足，形不成规模效益。另外，各地汽车电子企业没有形成完善的配套体系，整车形不成带动能力，汽车电子形不成配套能力。 
　　但是我国汽车电子产业界也正在积蓄力量，以区域为单位形成产业聚集。我国汽车电子科研生产能力逐渐形成，吉林省、湖北省、上海市、重庆市、安徽省、黑龙江省、广东省等逐渐发展形成了一批汽车电子骨干企业，形成了地方性开发生产基地。 
　　吉林省计划到2010年，把长春建成国内最大、国际知名的汽车电子生产、出口、交易基地；湖北省计划以“一个产业带、两个产业园区、一个信息平台”为基础，做大汽车电子产业；天津市计划发展成为国内领先、国际有重要影响的汽车电子产业园；重庆市提出要打造“中国汽车名城”的目标。 
　　吉林将成汽车电子明星省份 
　　凭借一汽集团的市场优势，吉林省为发展汽车电子产业奠定了基础，形成了具有较强的汽车电子技术和产品研发能力。拥有雄厚的人才基础，并拥有一批具备较强竞争力的汽车电子研发生产企业，吉林省也成为我国汽车电子产业发展的重点地区。 
　　吉林省人民政府副省长陈晓光说，多年来，汽车产业作为吉林省的第一支柱产业得到了长足的发展，现已形成重、中、轻、轿等系列产品的研发和生产能力，2005年全省生产销售汽车达98.3万辆，以一汽集团为龙头的汽车产业成为我国规模最大、具有相当实力的汽车生产基地。随着汽车产业的快速，我省汽车电子产业初具规模，形成了以一汽集团技术中心、吉林大学等科研单位和高校为技术支撑，以一汽启明、西门子威迪欧等企业为骨干，以汽车控制和车载电子为主导产品，以长春市为企业集聚中心，覆盖吉林、辽源、四平、白城、通化和延边等地的产业发展格局，并在技术研发、人才资源和产业基础方面形成了一定的优势。 
　　吉林省信息产业厅赵波副厅长也指出，依托一汽集团，面向一汽市场，组织为一汽整车提供汽车电子产品配套服务，吸引省内外企业在我省发展汽车电子产业，并形成集聚效应，建立相关产业集群。在支撑一汽集团整车发展的同时，尽快在国内形成汽车电子产业优势，并逐步为国内多个汽车整车厂配套，进而参与国际分工、合作，使吉林省成为国家重要的汽车电子生产基地、出口基地。 
　　吉林省也为依托一汽集团发展汽车电子产业提供了优厚的政策保证。赵波表示，省政府支持汽车零部件产业发展政策，一汽集团要积极引导为一汽配套的零部件企业到长春汽车产业开发区投资建厂，实行本地化生产，缩短配套半径，降低成本，提高配套效率。凡省外到长春汽车产业开发区等省级以上开发区投资建设零部件企业，一汽要逐步增加其配套份额，地方政府要给予省内零部件企业所享受的一切待遇。 
　　信息产业部电子信息产品管理司丁文武副司长也对吉林省发展汽车电子产业提出建议。丁文武说，吉林省是我国汽车工业的摇篮，应以一汽为核心，形成上下游配套、整车与关键零部件互补、与国际生产系统接轨、具有国际竞争力的、具有持续发展能力的东北汽车产业经济圈的区域产业链生态系统。 
　　吉林应该考虑在这样的优势条件下，认真分析自身的产业基础，围绕汽车电子产业的发展，认真探究汽车电子产业发展趋势，抓住国家振兴东北老工业基地的历史难得机遇以及产业投资和产业转移的契机，在汽车电子整个产业链中确立自己的发展定位。