自2001年大力推行多元化发展战略以来，联想的发展不尽如人意。2002财年，联想仅仅完成了192.7亿港元的销售额，比预定的260亿元人民币的目标差了20%以上。2003财年的情况也不理想，只完成了202.3亿港元的销售收入，仅比上一财年提高了5%。联想的多元化战略还拖累了主业，影响了核心竞争力，使其在PC核心业务上面临着来自戴尔等竞争对手的严峻挑战。面对这种态势，聪明的联想展开了系列拯救行动。无论是出售全部的IT服务和IT咨询业务，还是收购IBM全球个人电脑业务，联想似乎都在释放着这样一个信号：联想正从多元化重新回归到专业化。然而，这看来只是一个烟幕弹。真实的联想，其多元化之心未死。
不同的是，今天的联想已不是过去的联想，此多元化也不是彼多元化。
首先，联想进入汽车领域的多元化努力中，蕴藏着国际化的理念。
国际化，可以开拓新的市场；多元化，能够寻找新的业务增长点。国际化和多元化，其实一直是联想制胜市场的两把利剑。在国际化中巩固多元化，在多元化中谋求国际化是联想的理想。有报道说，联想控股有限公司重组济南汽车配件厂后，拟利用外资对济南汽配进行行业内整合，形成与国际市场同步的开发和供货能力，打造一个面向国际市场的汽车零部件产业集团，并力争实现汽车零部件产业集团海外上市。
其次，联想进入汽车领域看似非同心多元化，其实却是一种同心多元化。放眼世界IT业，微软、摩托罗拉等巨头都表示要大举进军汽车零配件市场。这些IT巨头的汽车梦想，大抵是基于汽车零部件业未来的发展趋势。随着电子化产品在汽车零部件上的应用，IT的作用就会得到充分体现。大型IT巨头之所以纷纷收购汽车零配件企业，决不会重蹈现有汽车零部件业的老路，而是试图通过IT来电子化汽车，从而掌控下一代电子零部件市场标准的话语权。从这个意义上认识联想多元化，就会消除对联想进军汽车业“风马牛不相及”的误解。
当然，汽车零部件制造毕竟是联想不太熟悉的行业，要取得成功绝非易事，还需要具备一定的条件，付出一些努力。值得特别提醒的是，联想要特别注重提升企业核心竞争力。核心竞争力既是支持联想多元化的基础，又是决定其多元化战略成败的关键。同时，时下汽车业之忧已经凸显，产能过剩、利润下降、出口不力等“贫困增长”的现象有目共睹。国内零部件产业整体技术水平、生产规模、出口能力、人才优势等都远远落后于国际水平。而这些，无疑都增加了联想涉足汽车零部件业的难度。
有着多元化理想的联想采取一些多元化的举动，这本身无可厚非。如果联想能够汲取别人和自己的教训，借鉴成功企业的经验，稳扎稳打地走好多元化的每一步，这种良好的理想不会成为梦想，会在中国的市场、世界的市场上变为现实。正如联想的广告词“人类失去联想，世界将会怎样”。
