市场对流行的8位MCU的需求保持强劲，而较新的和功能更强大的16位和32位MCU，在发动机控制和动力驾驶子系统方面的应用在不断增长。DSP越来越多地进入汽车领域，用于电子动力总成、发动机控制，以及混合燃料汽车的动力子系统。
汽车车身电子控制器件涉及座位和车门模块等应用，要求控制器芯片具有大量I/O和高电流。对于新型MCU来说，仪表盘上的各种仪表仍然是另一种大批量应用。但是，德州仪器的C2000 DSP市场与系统应用部的全球经理Jennifer Skinner-Gray表示，“安全方面的需求目前在刺激轿车采用更多的电子元件。”比如C2000 DSP系列产品的应用包括牵引控制、刹车辅助、乘客安全气囊和电子稳定程序等。她说，目前该C2000 DSP正在进入轿车。
像过去一样，专用的片上外设事关MCU能否在这个市场中取得成功。最新款的微控制器需要支持CAN、LIN以及较新的线控（flex-ray）等流行的汽车网络总线结构。CAN非常可靠，是Bosch公司专门为汽车开发的，具有单、双和三重等版本。通常单CAN就足够了。
比如Atmel公司最近推出的AT90CAN128，这是一种8位AVR快闪微控制器，具有扩展的CAN性能。该CAN控制器可处理15个独立的信息对象、可现场编程。该控制器带有一个16MIPS AVR RISC引擎、128KB快闪编程存储器、4KB RAM和4KB片上EEPROM，可以用于许多汽车应用之中。
英飞凌最近也针对8位处理器市场推出一款新品XC866，它的特点是与现有的80C51完全兼容，其单价不到一欧元，极具竞争力，它带有片上电压调节器和振荡器，以降低总体系统成本，此外，它还是一款绿色封装的产品。XC866适合于汽车车身应用。但是，对于动力总成和传输应用，需要更高的速度和更大的内存。16位产品在这方面的应用仍然强劲。
飞思卡尔半导体新推出的16位MC9S12X MCU，基于该公司的HCS12架构，面向网关和车身控制等汽车多路应用、仪表、车门模块和底盘节点。据飞思卡尔半导体称，该芯片具有32位MCU的性能，同时具有16位MCU的所有优点和效率。飞思卡尔半导体表示，该产品是为了保留现有16位MC9S12 MCU系列产品的低成本、低功耗、低EMC和高代码尺寸效率等优点。
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图题：基于TriCore的32位微控制器支持实时操作， |
并行架构使之能够更确定性地处理中断，并允许设计工程师避免核心功能与中断处理之间的冲突。据悉，摩托罗拉的全资子公司XTGATE为车身和仪表应用采用并行处理打开了大门。
德州仪器现在向汽车厂商提供三个系列的MCU和DSP芯片。特别值得一提的是其新款16位TMS430 MCU产品，面向底盘传感和车身网络。基于德州仪器自有的MSP430内核，TMS430包含最高达128 Kbytes的闪存、一个CAN模块和A/D转换器、计时器，以及其它专用电路。首批产品目前正在取样，计划在2006年实现量产。在发动机控制应用方面，德州仪器一直在生产C2000系列DSP。C28xx采用32位架构，C24xx则是一种16位产品但是，随着32位MCU价格的不断下降，其在新的设计中有代替16位MCU的趋势，半导体厂商推32位产品的热情也是不断高涨，其中集成度、成本和速度是他们比拼的焦点。英飞凌新近推出两款基于其TriCore(tm)架构的32位微控制器。TriCore内核集成超级可扩展32位RISC内核、DSP指令集、浮点单元和MAC，它使MCU能在实时控制应用中执行完全合成的、基于模型的代码，而且支持高级语言和功能库，以显著缩短推出产品的时间。
其中一款新品TC1115微控制器，是为满足对成本敏感的应用不断提高的性能需求而设计的，可以使应用节省大约15%的成本。而另一款TC1796，其计算能力是目前解决方案的四倍。TC1796是第一款普遍供应的基于TriCore的MCU，具有嵌入闪存(2 MByte)，它面向汽车发动机和传输控制系统，利用它可以开发创新性的汽车控制解决方案，改善发动机性能，从而满足欧洲的排放控制标准，并提高燃油效率。这款基于TriCore的32位微控制器最适合于要求比较严格的汽车和工业控制应用，这些应用要求实性性能，以及DSP能力和非常迅速的中断响应。TC1796的其它特点还包括：两个异步串行通道(ASC)；两个SSC；一个具有四个CAN节点的CAN模块(MultiCAN)，用于高效数据处理；两个具有强大的数字信号过滤和定时器功能的GPTA，用于信号生成；两个具有8位、10位或12位分辨率的中速AD转换器单元；一个快速AD转换器单元。
“英飞凌的目标是，以具有竞争力的成本，提供具有合适性能的微控制器解决方案，满足具体的系统需求，支持先进的实时操作系统。” 英飞凌科技汽车、工业与多市场业务部销售经理Frank Grobe表示。他还说道：“英飞凌在三个主要汽车应用领域是活跃的MCU供应商。他说：“这些领域是舒适性管理、安全性管理和动力总成应用。虽然每个领域的具体要求和趋势各不相同，但共同点都是要求精确的、闭环的实时控制，因此必须处理来自多个传感器的大量数据。”TriCore架构能满足之方面的要求。
“特别的，在动力总成应用方面，需要满足越来越严格的性能需求，这是促进系统进化的主要因素。我们发现，正在从依赖查找表(look-up table)数据向基于模型的平台变化。例如，燃油喷射控制需要利用多个数据点，包括多方面的压力、电池电压、引擎速度、油门位置和尾气中的氧含量等。”他说。
其它厂商也在扩充32位MCU系列。比如德州仪器的TMS470系列，基于ARM7内核，已被用于HVAC、车身控制、仪表和安全气囊等应用。该公司目前在评估ARM9、ARM10和ARM11，以及未来的ARM架构，为开发面向下一代上述应用的产品做准备。
MCU应用方面一个令人感兴趣的动向是智能传感器扩散到“分散化”传感器网络，如把传感器和8位MCU整合到轮胎压力监控系统(TPMS)模块之中。智能传感器与本地处理能力相结合，提高了传感器的信号质量，而且与分立方案相比，缩小了尺寸并降低了功耗。这只是另外一个例子，说明芯片供应商如何正在通过把不同的技术整合到一个单芯片解决方案中而成为全面的子系统供应商，这种解决系统成本低，而且能更加方便地集成到汽车架构之中。
